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深度體驗(yàn)23款理想L7 Pro——向極致的舒適靠攏

發(fā)布時(shí)間:2024-05-27 22:12:43來源: 15210273549

起初還在猶豫要不要花大量時(shí)間來寫關(guān)于這臺(tái)車的感受,畢竟這是23款,而24款車型已經(jīng)上市蠻長(zhǎng)時(shí)間了,后來仔細(xì)看了下24款Pro配置,整體和23款差別不是特別大,尤其是硬件方面,依然是空懸+CDC,電池容量一致,但純電續(xù)航有所增加,其他舒適性便捷性方面都是優(yōu)化。這么看,這篇帖子寫出來還是有一定參考價(jià)值的,按常理來講,新款只會(huì)更好更完善。

這車賣得好確實(shí)是有原因的,主打的就是空間大且向極致靠攏的舒服。這次特地跑了高速,簡(jiǎn)單看了下這臺(tái)車能耗方面的表現(xiàn)。總的來說,這次開這臺(tái)車比前段時(shí)間開有更多的體會(huì)。

(?注:圖片在靜態(tài)部分居多,動(dòng)態(tài)部分以文字為主)

 

 

 

 


【動(dòng)態(tài)表現(xiàn)】

一、動(dòng)力

動(dòng)力方面完全無需擔(dān)心,前后雙電機(jī),系統(tǒng)綜合功率330千瓦,扭矩620牛米,拽這臺(tái)自重近2.5噸的大車,不論在何種駕駛模式下都很輕松。但需要注意的是,雖然這是臺(tái)新能源車,但它不同于其他加速很猛的純電車,它的加速不是那種地板油下去,車仿佛被彈出去的、令人頭暈?zāi)垦5捏w感,而是就算在運(yùn)動(dòng)模式下,車速徐徐上升,穩(wěn)步前進(jìn)的體感。

舒適模式下,動(dòng)力來得會(huì)很緩,平順中的平順,電門剛踩下去時(shí)車輛不會(huì)立即有動(dòng)作,而是像緩了一下再向前行駛;標(biāo)準(zhǔn)模式下,車會(huì)略微竄一些,動(dòng)力輸出比舒適模式更快一些;運(yùn)動(dòng)模式給我的感受與標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力輸出差別不是那么的大,但確實(shí)會(huì)急一些。

最近開車心態(tài)有了變化,所以這次開95%時(shí)間都是舒適模式,不著急不著慌輕踩電門輕踩剎車,來好好享受這臺(tái)非常舒適的大車。雖然上面說舒適模式動(dòng)力釋放會(huì)更緩,但只要肯踩,動(dòng)力必定是很痛快的。

開L7時(shí)特地打開能量流,我發(fā)現(xiàn)在有電的大部分工況下都是后輪驅(qū)動(dòng)。

二、轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向整體還不錯(cuò),舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式下都很輕松,單手打方向盤很松快兒;隨速隨角度增益都還算跟手,不會(huì)有那種力度的突然變化;指向性還算可以,我還特地找地方做了緊急并線和繞樁的動(dòng)作,整車的跟隨性也不錯(cuò),不會(huì)有很拖沓很黏糊的體感(這些都是相對(duì)于L7這么大的車身和自重而言的)。但話又說回來,指望這么一臺(tái)純舒適取向的大車有什么運(yùn)動(dòng)感,也是不切合實(shí)際的。

三、剎車

剎車一般,不夠線性,對(duì)于第一次開L7的人來說,需要多適應(yīng)一段時(shí)間。放在整體來說,這臺(tái)車的剎車放在2.4噸的自重上來說不夠強(qiáng)勁,在急剎時(shí)總給人一種剎不住的體感。剎車踩上去的力度不夠均勻,速度慢時(shí)剎車,踏板踩上去車輛會(huì)有個(gè)明顯的反應(yīng),但速度稍微快點(diǎn)時(shí),剎車初段力度釋放得比較輕,再往深踩能感覺剎車踏板就像有個(gè)臺(tái)階般力度很明顯增大。還有剎車踏板在腳剛踩上去時(shí),總感覺像有些松垮一樣,這點(diǎn)我不知道是不是個(gè)例。

四、底盤

我開的這臺(tái)23款Pro版本,底盤配備單腔空氣懸架+CDC連續(xù)可變阻尼減震器。

底盤整體是明顯偏軟偏舒適的。舒適魔毯懸架模式下,底盤對(duì)大多數(shù)顛簸過濾得都很柔,起碼振動(dòng)傳遞到座椅上不會(huì)讓人感到不適,但在過起伏路段時(shí)能明顯感到后橋還會(huì)跟著上下忽悠幾下,有時(shí)候橫向也會(huì)有幅度較大的晃悠。

運(yùn)動(dòng)模式下底盤依然是偏舒適的,對(duì)顛簸的過濾依然不錯(cuò),整體比舒適模式下的傳遞到座椅上的顛簸感要重一些,但絕不是dangdang的體感,車身多余的振動(dòng)被抑制了不少。在過長(zhǎng)波起伏路段時(shí)能明顯感覺到車身對(duì)于多余的上下起伏控制得更好,不再那么上下忽悠;而在過轉(zhuǎn)盤時(shí),車身側(cè)傾會(huì)抑制得更好。

這幾天幾乎是啥路況都走了,包括鄉(xiāng)下那種全是坑包的路段,L7完全不會(huì)有那種令人不適的顛簸傳遞到車內(nèi),幾乎是對(duì)所有顛簸化解得都非常不錯(cuò)。

我個(gè)人喜歡用運(yùn)動(dòng)模式下的底盤狀態(tài),不會(huì)太過于忽悠,支撐又會(huì)好一些。我還特地在等紅燈時(shí)來回調(diào)了兩個(gè)懸架模式,在車臨近完全靜止停穩(wěn)時(shí),舒適模式下車會(huì)前后逛悠四五下,運(yùn)動(dòng)模式下可能會(huì)逛悠個(gè)2-3下吧(差不多就這樣)。但上周OTA升級(jí)后好像兩種懸架模式在等紅燈臨停穩(wěn)后時(shí)的車身晃動(dòng)幅度區(qū)別不大。

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