當(dāng)下,插混市場(chǎng)展現(xiàn)出了比純電市場(chǎng)更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,4月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量46.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.7%;而真插混總體銷(xiāo)量25.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)103%;4月增程式批發(fā)6.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)64%。
為此,各家自主品牌都已推出當(dāng)家插混技術(shù),包括比亞迪DM-i、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、長(zhǎng)城檸檬DHT等。近日,上汽榮威也發(fā)布了“DMH(大美好)超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”品牌,正式加入了這場(chǎng)插混市場(chǎng)的“混戰(zhàn)”。
目前,DMH技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH和D5X DMH,第三款搭載DMH的車(chē)型榮威iMAX8DMH,也計(jì)劃在今年第四季度上市。其中,榮威D7 DMH今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量超7600輛。
受“綠牌”和沒(méi)有里程焦慮的雙重因素影響,我國(guó)插混市場(chǎng)不斷擴(kuò)容。在上汽榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)上,上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇表示,有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),到2025年,純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面,插混汽車(chē)的春天已經(jīng)到來(lái)。
而且不同于中外合資車(chē)企主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng),在插混市場(chǎng)領(lǐng)域,國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位,而且其中以比亞迪為甚。數(shù)據(jù)顯示,在過(guò)去一年中,我國(guó)插混市場(chǎng)銷(xiāo)量排在前7的均為比亞迪集團(tuán)旗下車(chē)型,包括秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、漢DM-i、唐DM-i、騰勢(shì)D9 DM-i、驅(qū)逐艦05,此后吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌旗下車(chē)型也均出現(xiàn)在前15的榜單上;而合資品牌插混車(chē)型則排在30名開(kāi)外。
“插混是中國(guó)汽車(chē)向上發(fā)展中的必經(jīng)階段。”天津大學(xué)教授、“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德公開(kāi)表示,中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求,為車(chē)企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的“沃土”。美國(guó)市場(chǎng)習(xí)慣大排量發(fā)動(dòng)機(jī),沒(méi)有研發(fā)動(dòng)力;日本市場(chǎng)認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV(油混)和氫能;歐洲市場(chǎng)由于國(guó)家小、城市街道狹窄,用戶對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出,缺少對(duì)插混產(chǎn)品的剛需。
至于國(guó)內(nèi)車(chē)企的“混戰(zhàn)”,蘆勇在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示,新能源賽道足夠大,容得起中國(guó)很多企業(yè)聯(lián)手起來(lái),技術(shù)PK特斯拉,市場(chǎng)共同做。上汽和比亞迪都發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),從技術(shù)引進(jìn)、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新,利用這個(gè)機(jī)會(huì)把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正做起來(lái)。
中國(guó)自主品牌此前向合資車(chē)企輸出技術(shù)的方向主要集中在純電領(lǐng)域,比如比亞迪和豐田、大眾和小鵬等。但如今自主品牌反向技術(shù)輸出已經(jīng)擴(kuò)大到插混領(lǐng)域。
近日,有消息稱(chēng),豐田合資公司將采用比亞迪的插混技術(shù),并推出新車(chē)型。日前,蘆勇也稱(chēng),“未來(lái),上汽集團(tuán)的下車(chē)體平臺(tái)、插混系統(tǒng)、智駕智艙等技術(shù)都將會(huì)對(duì)外合作反向輸出,外供對(duì)象會(huì)有一些外資品牌。”