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上汽大眾如何扛住合資車企的大旗

發(fā)布時間:2024-05-12 21:41:12來源: 15210273549

在中國已經(jīng)持續(xù)了40年的汽車工業(yè)獨(dú)特產(chǎn)物合資車企,正面臨尷尬的局面。

中國自主品牌和造車新勢力的崛起,正在蠶食合資燃油車的市場份額。

國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明在北京車展前由星車場組織的一場行業(yè)論壇上提供了一些數(shù)據(jù):外資品牌乘用車銷量在2017年達(dá)到峰值后,不斷下滑,從1498萬輛降至2023年底的1124萬輛,萎縮了374萬輛。

 

同期,自主品牌乘用車銷量從881萬輛提高至1117萬輛,增長了236萬輛。到2023年底,雙方的市場份額接近持平,分別是50.2%和49.8%。

到了2024年,這種趨勢仍愈演愈烈。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),今年第一季度,中國品牌乘用車共銷售339.2萬輛,市場份額上升至59.6%。

此時此刻,所有合資車企的從業(yè)者可能都處于迷茫之中,合資車企是否還要堅守,又如何堅守?

作為國內(nèi)歷史最悠久的合資車企,上汽大眾今年迎來40周年的重要時刻。

合資企業(yè)的模式一定會存在,中德合作的大旗我們還要扛下去。”北京車展前的一次媒體溝通會上,上汽大眾總經(jīng)理賈健旭這樣說道。

 

但問題的關(guān)鍵是,怎么扛?又能否扛得住?

我們既然已經(jīng)合資40年了,要像跳交誼舞一樣才行。你退一腳,他進(jìn)一腳,大家相互不踩腳,這個很重要。”賈健旭對合資公司的比喻非常形象。

對于合資企業(yè)存在的問題,往往大家談得都比較多,但很少有人去談如何解決這些問題。作為合資車企風(fēng)向標(biāo)和領(lǐng)頭羊的上汽大眾,又將如何扭轉(zhuǎn)頹勢?

 

拼命溝通

 

北京車展前夕,德國大眾高層組團(tuán)來華,其中重要的一項日程就是要試駕一下中國市場上炙手可熱的新車,尤其是華為和小米的新車。

試車當(dāng)天,賈健旭不僅親自到場,還要求上汽大眾相關(guān)的工程師都要到現(xiàn)場,聽德方怎么評價競品車。

工程師們以為走走過場,沒想到賈健旭陪德方試了一整天的車。作為上汽大眾的一把手,這樣的場景在以前并不多見。

“我除了陪還要跟我們的德方合作伙伴談。”賈健旭說道。他希望有盡量多的機(jī)會去跟德方高管交流,去影響對方。

抓住機(jī)會的賈健旭也不客氣,單刀直入,甚至一些話深深刺痛了德方。“你怎么敢跟我說這么刺激的話?”德方高管問他。

“雖然我個人也對合資企業(yè)存在的很多問題有很多抱怨,但是合資40年,中德合作的大旗要不要扛下去?要對外合作,合資的業(yè)務(wù)模式就一定會存在,我們今天在合資企業(yè)的人應(yīng)該承擔(dān)怎么樣的社會責(zé)任和歷史責(zé)任,這件事情很重要。”賈健旭希望用自己的行動來說服對方。

今天合資業(yè)務(wù)模式的成功不僅僅是要捍衛(wèi)這40年,同時要告訴股東怎么樣才能贏,并幫助它來實(shí)現(xiàn),這就是我們的使命。

 

賈健旭認(rèn)為,合資企業(yè)一定會有更多的溝通成本,這是資本結(jié)構(gòu)所決定的,但是光抱怨沒有用,而是要拼命去溝通、去交流。

“我們身上的責(zé)任很重。簡單地說這不好那不好,并不解決今天的問題。反過來擁抱它,同時你把‘陪嫁’拿出來給伙伴看到,我們不是孤家寡人,我們一起看一起干,從而去感動他,這很重要。”

賈健旭所說的“陪嫁”就是上汽集團(tuán)多年積累的“兵器庫”,打開來讓德國人來選。

最終,德國人被賈健旭打動了,近期董事會的一項重要決議,就是把大眾品牌的混動產(chǎn)品全部交給上汽大眾來做,利用上汽大眾作為平臺,德國大眾和上汽一起,共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型,其中包括PHEV和增程式產(chǎn)品

賈健旭希望今天的改變不光是影響上汽大眾本身,也能影響供應(yīng)商和經(jīng)銷商。

“這是口碑,也是影響力,讓我們的供應(yīng)商和經(jīng)銷商看到希望,同時我們給他們鼓勁,還有我們的新產(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)不斷投放市場。”

 

快慢之間

 

在道的層面取得共識之后,術(shù)的層面上汽大眾也開始積極調(diào)整。

首先要解決的就是快。

去年12月的第一周上汽大眾就提前召開了經(jīng)銷商大會,這在上汽大眾歷史上從未有過。

賈健旭希望在新年開始前,所有準(zhǔn)備工作要在12月份布局布完。1月1日開始,就要全面投入一個新的戰(zhàn)爭。“不能等到明年第一季度末再慢悠悠地開工,那整個節(jié)奏就亂掉了。”

同時,上汽大眾在去年12月底,還召開了核心供應(yīng)商大會,跟大家分享將來所有的產(chǎn)品車型。

賈健旭希望這些戰(zhàn)略供應(yīng)商能夠提前介入開發(fā),這樣從根本上打破了原有的供應(yīng)鏈流程,完全納入了核心供應(yīng)商、戰(zhàn)略供應(yīng)商。

同時,上汽大眾組織結(jié)構(gòu)調(diào)整時重新設(shè)立了成本部,完全以目標(biāo)成本為導(dǎo)向,產(chǎn)品性能為核心,打造一個新的開發(fā)體系

這樣使上汽大眾在速度層面有了非常大的發(fā)展。

不過,僅僅解決“快”的問題還不足以讓上汽大眾勝出。

幾乎所有的合資企業(yè)都在解決速度的問題,都希望借助中方股東的技術(shù)補(bǔ)全新能源產(chǎn)品線,也都希望堅持自身品牌的優(yōu)勢特點(diǎn)。

那么,上汽大眾還有什么招?

除了在體系建設(shè)和開發(fā)流程上快起來之外,賈健旭在產(chǎn)品推出的節(jié)奏上,卻有意識地放慢了腳步。

賈健旭說:“我到了整車廠之后發(fā)現(xiàn),最大的浪費(fèi)其實(shí)是我開發(fā)了一輛車,這個車沒有達(dá)到預(yù)期的銷量和預(yù)期的市場占有率。”

所以,他希望能夠摸準(zhǔn)市場脈絡(luò),精準(zhǔn)出牌。

“因為我們今天手上的牌不多,所以我們要看準(zhǔn)市場再打,這對每個車廠來說是很重要的。你投入很多,瞎打可能沒有打出任何的效果和聲量,所以我們現(xiàn)在積極籌劃著未來。”

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