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戚曉暉女士,請(qǐng)問(wèn)北京現(xiàn)代量?jī)r(jià)齊跌,你可自知失職?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-10 10:39:37來(lái)源: 15210273549

嘴硬無(wú)法解決問(wèn)題,正視問(wèn)題、面對(duì)問(wèn)題,才有可能真正解決問(wèn)題。如此簡(jiǎn)單的道理,北京現(xiàn)代和北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉,竟然至今不明白。

數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月,北京現(xiàn)代累計(jì)銷量有4.77萬(wàn)臺(tái),沒(méi)錯(cuò),一個(gè)對(duì)頭部新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都堪稱“一塌糊涂”的數(shù)字。平均下來(lái),北京現(xiàn)代作為一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年、目前在售產(chǎn)品達(dá)到8款的品牌,今年一季度平均月銷不足1.6萬(wàn)臺(tái)。

 

值得注意的是,盡管在今年年初北京現(xiàn)代稱2023年品牌全年總銷量共計(jì)25.7萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)達(dá)到2.8%,但事實(shí)上,巔峰時(shí)期也就是2014年,北京現(xiàn)代的年銷量達(dá)到了116萬(wàn)臺(tái),即便在2020年,品牌的全年銷量也有50.2萬(wàn)臺(tái)。

9年的時(shí)間,從年銷離120萬(wàn)臺(tái)僅有一步之遙,到為了僅25.7萬(wàn)臺(tái)的年銷“歡欣鼓舞”,如此巨大的落差,究竟是品牌戰(zhàn)略失誤,還是領(lǐng)導(dǎo)人帶領(lǐng)不利?

令人感到抓耳撓腮的是,面對(duì)幾乎可以用“節(jié)節(jié)敗退”來(lái)形容的市場(chǎng)表現(xiàn),北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉依舊“穩(wěn)如泰山”:

“穩(wěn)定在30萬(wàn)輛的規(guī)模,出口能夠達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模,整個(gè)50萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè),我想未來(lái)會(huì)運(yùn)營(yíng)的非常好。”

曾經(jīng)116萬(wàn)臺(tái)年銷,如今國(guó)內(nèi)銷量穩(wěn)定在30萬(wàn)臺(tái)就自滿稱“運(yùn)營(yíng)的非常好”,落差的背后,究竟是北京現(xiàn)代謙虛保守,還是在不思進(jìn)取的領(lǐng)導(dǎo)人的帶領(lǐng)下頭也回頭地走在得過(guò)且過(guò)的錯(cuò)誤道路上?

 

更為致命的是,與銷量一起下跌的,還有北京現(xiàn)代的價(jià)格定位。量?jī)r(jià)齊跌,戚曉暉,你可自知失職?

斷臂求生,飲鴆止渴

此前在媒體采訪中,戚曉暉曾談到過(guò)北京現(xiàn)代有意擺脫“低價(jià)”的標(biāo)簽:“過(guò)去北京現(xiàn)代為什么會(huì)有性價(jià)比品牌的印記,更多的是指我們的價(jià)格便宜,我們有很多小車是可以用來(lái)沖量的,所以這使我們的銷量飛速地提升……因?yàn)槲覀冊(cè)敢馔咂焚|(zhì)的產(chǎn)品以及在智能化方面用力,去提升我們總體的產(chǎn)品力。”

聽(tīng)起來(lái),砍掉低價(jià)小車、提升產(chǎn)品品質(zhì)向上升級(jí),沒(méi)什么毛病。然而問(wèn)題并沒(méi)有解決,美好的結(jié)果也并沒(méi)有到來(lái),原因在于,戚曉暉一邊想要帶領(lǐng)北京現(xiàn)代擺脫性價(jià)比印記,另一邊卻仍然在走低價(jià)路線、走降價(jià)求生的老路。

 

比如,今年年初為了面對(duì)新一輪的“電比油低”的價(jià)格競(jìng)賽,北京現(xiàn)代伊蘭特,也就是比亞迪秦Plus的同級(jí)產(chǎn)品,價(jià)格去到了7.58萬(wàn)元。戚曉暉直言:“我們的性價(jià)比其實(shí)也是非常高的,在年初的時(shí)候,比亞迪的秦Plus率先喊出來(lái)79800,電比油低。但是我們的伊蘭特是75800,電不比油低……客戶真正去比車,我們價(jià)格還是非常有優(yōu)勢(shì)的。”

一旦對(duì)手祭出“殺招”,北京現(xiàn)代和戚曉暉便自亂陣腳。性價(jià)比標(biāo)簽,戚曉暉究竟是要,還是不要?您帶領(lǐng)下的北京現(xiàn)代,是否像墻頭草一樣,風(fēng)往那邊吹便向哪邊倒?

如此前后矛盾的言論,是一位掌舵者該有的么?

圍繞降價(jià)做文章,如今的北京現(xiàn)代實(shí)際上和曾經(jīng)的模樣別無(wú)二致。

譬如,今年3月份北京現(xiàn)代推出了2024款索納塔,作為一款B級(jí)車,2024款索納塔的起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了13.98萬(wàn)元,頂配車型售價(jià)18.68萬(wàn)元。令人感到唏噓的是,即便將姿態(tài)放得低到了塵埃里,索納塔的銷量依舊毫無(wú)起色。

 

作為對(duì)比,今年3月份,經(jīng)銷商價(jià)格區(qū)間為24.98—29.56萬(wàn)元的奔馳C級(jí)月銷超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)。降價(jià)求生的確不失為一招緩兵之計(jì),但對(duì)于本就低價(jià)的索納塔而言,繼續(xù)盲目降價(jià)無(wú)益與飲鴆止渴。

B級(jí)車的受眾極為關(guān)注產(chǎn)品口碑和品牌底蘊(yùn),在品質(zhì)無(wú)顛覆性升級(jí)、品牌力無(wú)本質(zhì)起色的前提下,盲目將索納塔的售價(jià)帶入A級(jí)車的區(qū)間,只會(huì)讓索納塔進(jìn)一步喪失在受眾心中的吸引力。

號(hào)稱砍掉低價(jià)小車來(lái)提升總體產(chǎn)品力,實(shí)際上仍舊在降價(jià),那么請(qǐng)問(wèn)戚曉暉,砍掉低價(jià)小車的目的和作用是什么?是讓北京現(xiàn)代的主流產(chǎn)品逐漸活成低價(jià)小車的模樣嗎?

 

等一等,讓北京現(xiàn)代等來(lái)了什么?

成功的品牌各有各的不同,失敗的品牌則大多千篇一律。

和眾多在新能源汽車時(shí)代遇冷的合資品牌一樣,北京現(xiàn)代不僅走入了降價(jià)求生的死循環(huán)誤區(qū),更是犯了同樣的大忌——等一等。

目前北京現(xiàn)代在售的8款產(chǎn)品中,絕大部分都是“熟面孔”,并不存在一款純粹的、原汁原味的新能源產(chǎn)品。這也就意味著,哪怕是在措施新能源起步時(shí)期、騰飛時(shí)期后,即便已經(jīng)被架在了“祖宗之法不得不變”的境地,北京現(xiàn)代仍舊對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不思進(jìn)取、拖沓。

 

此前北京現(xiàn)代和寧德時(shí)代已經(jīng)就電氣化達(dá)成了合作,但合作的成果,并不是能救北京現(xiàn)代于水火的“及時(shí)雨”。“上市安排在明年,整個(gè)電動(dòng)化也是從明年開啟”,戚曉暉在媒體采訪中如是說(shuō)。而2024年,仍舊是北京現(xiàn)代的準(zhǔn)備期。

另外,戚曉暉表示如今不管是新車上市還是營(yíng)銷,整個(gè)市場(chǎng)是非常亂的,不是上市最好的時(shí)機(jī)。

著實(shí)令人汗顏。時(shí)機(jī)不是等來(lái)的,是創(chuàng)造的。妄想借避開競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)期坐收漁翁之利,北京現(xiàn)代有這個(gè)實(shí)力嗎?究竟是北京現(xiàn)代和戚曉暉太過(guò)低估市場(chǎng)變革的速度,還是太過(guò)低估對(duì)手的拼勁、沖勁?

所謂的等一等,背后只是不思進(jìn)取和失職。

 

在海外,現(xiàn)代汽車的IONIQ品牌已經(jīng)在三年間累計(jì)銷售了30萬(wàn)臺(tái),在美國(guó)更是僅僅屈居特斯拉之后,現(xiàn)代汽車并不是對(duì)電動(dòng)化真的完全不思進(jìn)取。而在中國(guó)市場(chǎng),知道今年IONIQ 5 N才發(fā)布,注意,是發(fā)布而非正式上市。“所以未來(lái)我們會(huì)去做IONIQ 5純電動(dòng)系列車型的規(guī)劃。”

時(shí)至今日,北京現(xiàn)代和戚曉暉做的仍然不是快速將IONIQ品牌導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng),而是“畫餅”稱未來(lái)再進(jìn)行規(guī)劃。很難評(píng)價(jià),戚曉暉究竟帶領(lǐng)北京現(xiàn)代做出了何種實(shí)質(zhì)性改變。

 

寫在最后

燃油車量?jī)r(jià)齊跌,新能源“等一等”、“再等一等”,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),北京現(xiàn)代在戚曉暉的帶領(lǐng)下,不能說(shuō)毫無(wú)動(dòng)作,只能說(shuō)僅僅是翻了個(gè)身、繼續(xù)“躺平”。

這不是一個(gè)曾經(jīng)年銷116萬(wàn)的品牌該有的表現(xiàn),更不是一個(gè)掌舵者該有的表現(xiàn)。

值得注意的是,2023年全年,現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球累計(jì)銷量有730萬(wàn)臺(tái),連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球銷量第三大汽車集團(tuán)。在2019年時(shí),現(xiàn)代集團(tuán)尚且處在全球第五的排位。

全球市場(chǎng),現(xiàn)代汽車集團(tuán)蒸蒸日上;國(guó)內(nèi)市場(chǎng),北京現(xiàn)代節(jié)節(jié)敗退。大相徑庭的遭遇,原因究竟是什么?是否出在北京現(xiàn)代以及失職的戚曉暉身上?

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