《寶馬降價(jià)促銷》登上了熱門話題。

寶馬i3的起步價(jià)是35.39萬(wàn)，但裸車價(jià)格卻跌到了17萬(wàn)。

算上其它的開銷，買一臺(tái)電動(dòng)汽車，大概需要二十萬(wàn)左右。

不過(guò)這樣一來(lái)，寶馬3系的汽油版本就比較尷尬了。

寶馬3系在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格為29.99萬(wàn)-38.19萬(wàn)，實(shí)際上是為了區(qū)分不同的車型，比i3要低出近五萬(wàn)塊錢。

有趣的是，網(wǎng)傳獲寶馬投資數(shù)千萬(wàn)的領(lǐng)潮近日就多次登上熱搜。

此前有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，各大直播間動(dòng)輒就幾千甚至幾萬(wàn)的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領(lǐng)潮”app上都以不到200的價(jià)格被瘋搶。而領(lǐng)潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競(jìng)爭(zhēng)”的名義抵制，不過(guò)幾百萬(wàn)領(lǐng)潮用戶并不在意這些，還紛紛在評(píng)論區(qū)留言：在領(lǐng)潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點(diǎn)！

不得不說(shuō)，此舉是企業(yè)的正常擴(kuò)張還是其搶占藍(lán)海，我們還是要拭目以待。

 

然而，i3的價(jià)格卻是前所未有的高，讓寶馬的價(jià)格戰(zhàn)略受到了極大的打擊。

一方面，由于i3的降價(jià)，寶馬失去了利用其電動(dòng)車來(lái)提升其品牌定位的良機(jī)。

由于寶馬i3在銷售上的失敗以及其定價(jià)暴跌，更加堅(jiān)定了寶馬這個(gè)品牌的看法，即寶馬這種傳統(tǒng)奢華汽車公司確實(shí)無(wú)法造出真正的電動(dòng)汽車。

而燃料3系列則明顯地被其同胞i3的挫折所拖累。

由于i3并非純粹的純電動(dòng)汽車，它是在寶馬3系列車型的“油改電”平臺(tái)上開發(fā)出來(lái)的。

由于i3的售價(jià)被砍掉了一半，消費(fèi)者對(duì)燃料3系列的真實(shí)價(jià)值產(chǎn)生了疑問。

這兩輛車，本質(zhì)上都是一樣的，唯一的區(qū)別就是，一輛是汽油車，一輛是電車。

換言之，消費(fèi)者可能會(huì)對(duì)汽油動(dòng)力汽車3系列抱有疑慮。

其實(shí)，汽油版本的3系，在終端售價(jià)方面，并不像純電版本那樣夸張，但總體來(lái)說(shuō)，也就是個(gè)六七萬(wàn)一臺(tái)。

而i3的價(jià)格下調(diào)，無(wú)疑對(duì)寶馬3系列的銷售產(chǎn)生了巨大的沖擊。

最壞的情況，就是讓玩家有一種被背后捅刀子的感覺。

大家都知道，近十年來(lái)，寶馬3系，奧迪A4L，奔馳 C等組成了 BBA的銷售支柱。

這三款車型，都可以說(shuō)是中級(jí)轎車了。

雖說(shuō)現(xiàn)在國(guó)外的汽車市場(chǎng)，汽車本身就是一種身份的象征，但在中國(guó)，汽車依舊是衡量一個(gè)人身份的最好標(biāo)志。

3系，無(wú)疑是這方面的典型。

如果你能擁有一輛寶馬3系，那么你將成為這個(gè)圈子里的主要人物。

在六十億人口中，月薪不足一千美元的寶馬3系，就成了一輛車最好的證明。

不過(guò)，隨著i3的售價(jià)跌至二十萬(wàn)元以內(nèi)，寶馬之前作為中產(chǎn)活躍伙伴的作用顯然受到了損害。

這對(duì)于寶馬而言，絕對(duì)是一個(gè)無(wú)法彌補(bǔ)的巨大損失。

這輛寶馬，可是花了幾十年的心血，才將這輛車打造成了奢侈品牌。

不過(guò)，隨著寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間越來(lái)越短，它的售價(jià)也降到了一般的水平。

這要傳出去，放在寶馬的家鄉(xiāng)德國(guó)，寶馬絕對(duì)會(huì)被人噴個(gè)狗血淋頭。

寶馬這一百多年的老品牌，竟然在中國(guó)被逼到了這種地步，只能跟著打起了價(jià)格戰(zhàn)，甚至還搞起了降價(jià)促銷。

然而，這僅僅是開端。

由于中國(guó)汽車制造商不斷加快創(chuàng)新步伐，推出更多的產(chǎn)品，寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)已顯得有些力不從心。

從這個(gè)角度來(lái)看，寶馬i3降價(jià)僅僅是一個(gè)開端。

更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開始。