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銷量回暖的特斯拉,隱憂一點也沒少

發布時間:2024-06-08 21:11:16來源: 15210273549

文章開篇,如果試圖用一個詞評判今年特斯拉的處境,儼然“水逆”便是最恰當的答案。

 

礙于種種內憂外患,從產銷不及預期,到營收凈利大幅度下滑,再到祭出史上最大規模裁員,連鎖反應之下,這家美國新能源車企還在不斷的動蕩。

 

而今早,隨著英偉達市值正式突破3萬億美元大關,成功超越蘋果成為全球第二大公司,僅有其約六分之一的特斯拉,被映射的更加“扎眼”。尤其是回憶起馬斯克,曾經叫囂著同樣想要“市值超越蘋果”。

 

顯然,今天文章的主角,正處在又一個“低谷”中。

 

好在,略感慶幸的是,剛剛過去的5月,特斯拉位于最重要的細分板塊——中國車市,終端成績單再次迎來利好。

 

根據乘聯會發布的最新數據,包含出口上海工廠共交付新車72,573輛,環比增長16%,同比下降6.6%。其中,對應國內銷量超過5.5萬輛,環比4月的3.1萬輛上漲77%,同比增長30%。

 

雖然,截至目前還沒拿到Model 3與Model Y分別的具體表現,但基本可以預見的是,后者大概率又將沖破月銷4萬輛大關,甚至拿下中國車市單一車型的銷冠。

 

這樣的結果,無疑很大程度上抵消之前“特斯拉在華賣不動了”的質疑。

 

但是,站在旁觀者角度,還是想要聊聊對于這家美國新能源車企于內于外的擔憂。

 

首先,必須承認的是,無論Model 3也好,Model Y也罷,正在被自主品牌愈發“變態”的圍攻,已然成為毫無爭議的事實。

 

“小米汽車工廠6月將開雙班,我們確保當月交付1萬輛。全年將至少交付10萬輛,同時會進一步沖刺12萬輛交付。”

 

絕不是杜撰,上述一段野心勃勃的發言,來自于雷軍。按照他的劇透,小米SU7自眼下開始,將會沖擊單月交付萬輛的目標。

 

隨著它成為爆款,Model 3受到的影響必定不小。

 

況且,要知道,除小米SU7之外,其還需應對類似小鵬P7、蔚來ET5家族、比亞迪漢家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深藍SL03、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8、領克07、智己L6等等選手。

 

小鵬F57、極越07、領克ZERO般的勁敵,也在前仆后繼的朝著Model 3猛攻。

 

毫不夸張的說,中級新能源轎車市場的廝殺強度與分羹難度,遠遠超出了這家美國新能源車企的預期。

 

無獨有偶,Model Y即便國產后的處境稍顯輕松,沒有遇到太成規模的打壓,但仍需應付類似小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、海獅07的炮火。

 

而從今年下半程開始,更是將要迎接“地獄模式”。樂道L60、小米第二款SUV、阿維塔07、智界第二款SUV、極氪第一款正統SUV都將會接連入場。

 

反正,特斯拉手握兩張最大的“底牌”,已然成為了自主品牌的“眼中釘,肉中刺”,往后的日子絕沒有輕松可言。

 

試問,二者究竟又該如何應對?

 

順勢,望向Model 3與Model Y的產品力本身,雖然某些方面依舊具有一定的領先性,譬如三電系統、智艙軟件成熟度、智駕體驗、駕乘質感包括補能體系,但許多“長板”已經被自主品牌蠶食殆盡。

 

去年,Model 3千呼萬喚駛出來推出的“煥新版”,展現出的誠意并不算大。今年,箭在弦上的Model Y“煥新版”,大概率也不會有太大的進步。

 

換言之,終端消費者的期待值,正在變得越來越弱。而如此局面,對于總是以“技術狂魔”為標簽的特斯拉來說,可不是一個積極的信號。

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