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小鵬一開年就規(guī)劃 30 款車!給網(wǎng)友看笑了

發(fā)布時間:2024-02-23 21:25:21來源: 15210273549

家人們,給自己定新的年度目標了嗎?

年過完,錢也花差不多,回到自己這 “ 一畝三分地 ” ,開始擼起袖子加油干。

急性子點的朋友,早就 “ 上頭 ” 了: “ 我今年要掙一個小目標 ” 、“ 今年一定要買車 ” 、“ 今年必須跟賈玲一樣熱辣滾燙 ” ......

 

目標嘛,先不管是否完成,哪怕是為了哄自己,歲末年初,都是立 Flag 的好時候。

當然也不只個人,很多公司也是這時候 “ 打雞血 ” 。

不知道你們這兩天看到?jīng)]?

網(wǎng)上很多媒體都在報道,小鵬汽車 CEO 何小鵬( 以下均稱小鵬 )的 2024 年開工信 ~

沒看的朋友,直接看狐妹總結(jié)的重點:

一句話:小鵬今年的目標,業(yè)績要翻倍以上。

怎么實現(xiàn)?

產(chǎn)品方面:計劃未來 3 年,搞新品、改款約 30 款車; 今年 30 萬 + 、15 萬級別都會發(fā)布新車;

人力部分:招聘約 4000 人;

投入規(guī)劃:投超 40% 研發(fā)預(yù)算,智駕研發(fā)要花 35 億。

 

狐妹查了下,業(yè)績翻倍的話,相當有難度。

首先,我們在談今年的目標之前,總?cè)滩蛔《鄦栆痪洌闳ツ晖瓿闪藛幔?/p>

小鵬沒完成。

去年 20 萬輛的銷量目標,小鵬最后實際完成 14 萬輛。

 

而且,去年小鵬全年的銷量,并沒有穩(wěn)定攀升的態(tài)勢。

前半年甚至月銷跌破過 6000 輛,后面一個季度也是靠著 G6 的上市,才實現(xiàn)月銷突破 2 萬輛的成果,來了個險象環(huán)生。

那按小鵬去年 14 萬輛的基數(shù),今年目標翻倍的話,就得奔著 28 萬輛往上了,拆分下來,需要月銷穩(wěn)定在 2 萬多輛。

可現(xiàn)在已經(jīng)第一季度了吧,上個月的結(jié)果出來了吧 ~

 

這......單看數(shù)據(jù)的話,真的很直觀了。

市場一直在證實,新能源車能穩(wěn)定月銷 2 萬,難度是真不小。

狐妹只能說,可能有奇跡,但不多。

 

那你說人家不知道自己啥情況嗎?肯定門兒清對吧,為啥小鵬覺得自己能行且必須行?

這就得看實際的策略了。

對應(yīng)的,小鵬講,砸錢!3 年搞 30 款新車來賣。

什么意思?

我們先不管人家這 30 款車有多少新品或改款,能不能搞得出來。

在狐妹看來,小鵬就是在給市場消費者傳達一個信號, “ 我不差錢,至少還能折騰 3 年,你還可以信我 ” 。

 

對資本來說,錢砸進來也得聽個響,小鵬搞智駕的特長,也在現(xiàn)有 G6 、G9 的實際銷量中得到了比較樂觀與正向的反饋。

長時間搞一款結(jié)果最后沒搞出啥名堂,就純糟心。

只要搞多點,應(yīng)該總有幾款會成功。

這邏輯站資本和車企方?jīng)]毛病,但實際上,小鵬的車海戰(zhàn)術(shù)一公開,網(wǎng)友們的反饋還挺讓人尷尬的。

 

看看網(wǎng)友們怎么說 ~

“ 搞那么多車干什么呢?是不是搞得像國產(chǎn)手機一樣一個月一臺新機,兩個月降價那種,你讓買了小鵬的人心里怎么想? ”

“ 以小鵬現(xiàn)在的氣運,能不能活三年都很難說。 ”

“ 產(chǎn)品線太多了吧?這種供應(yīng)鏈管理難度很大呀。 ”

“ 30 款怕是沒有特斯拉一款銷量多。”

“ 步子邁太大容易扯著襠。 ”

 

 

 

當然,說小鵬干勁兒十足的網(wǎng)友也有,只是狐妹整體看了下,網(wǎng)友們大多還是對小鵬表示擔憂或唱衰的。

“ 3 年 30 臺車,不如搞好一臺賣爆 ” 的觀點,網(wǎng)友們大多表達的是作為車主的安全感需求。

已經(jīng)開上小鵬的擔心遭背刺;正準備買小鵬的怕是會直接先等一波。

 

車這種大幾十萬的東西,你一下子花里胡哨搞這么多新品出來。

各個價位級別的你都要整,我不得先等你搞出來看看市場反應(yīng)再定?

況且這剛一開年,比亞迪就出來掀起了 “ 電比油低 ” 的新能源車降價潮,行業(yè)內(nèi)外甚至對新能源車有了更低價的預(yù)期。

 

可見,小鵬這邊的潛在車主,必定更難討好了。

那你說小鵬今年這超 28 萬輛的銷售目標,肯定跟沒戲嗎?

狐妹去看了下,誒,還真有些不可忽視的變化要考慮進去。

其中很重要的一個,今年有小鵬和滴滴合作的 MONA 品牌首款車,也就是前面提到的 15 萬級的首款車。

 

之前有媒體透露,這 MONA ,雙方合作產(chǎn)銷目標打底是 10 萬輛。

加上小鵬早就計劃在今年推出價格比較親民的新車,例如此前有媒體透露過的,代號 F57 中型轎車、代號 F61 A 級 SUV 、代號 F59 A+ 級轎車等等這些。

鑒于前面 G6 、G9 的實銷戰(zhàn)力,如果今年在新車產(chǎn)品上,再出一兩款同樣能打的,高低是會帶動銷量的。

 

再有,小鵬此前也透露,今年也會搞國際化 V2.0 ,布局歐洲、東盟、中東等等區(qū)域的核心市場,也算是為新能源車淘汰賽及長期發(fā)展鋪路吧。

綜合來看,小鵬 28 萬輛的目標被拆分開來完成,似乎也有希望。

只是從我們消費者的角度出發(fā),每年新能源車都面臨著重新洗牌,一直不溫不火的車企始終很難給出百分百信任。

更何況,今年要搞車海戰(zhàn)術(shù)、打差異化競爭的,可不止小鵬。

 

全行業(yè)也有太多新車等著發(fā)布,甚至還有很多早已賺足了流量,尤其是理想 L6 、小米 SU7 、仰望 U7 等等這些。

其實還有一個不容忽視的考量,基于縣城文化底色,目前再高端的新能源汽車品牌,回了村兒,也還是給不了 BBA 帶來的 “ 體面 ” 。

實際情況,BBA 的系列新能源車去年銷量也在增加,合計銷售超 230 萬輛。

反正不管怎么看,小鵬這路,真的是越來越難走。

只能說大浪淘沙,祝他今年搞點大陣仗出來吧......

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