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1月僅售692臺,你敢相信這是雅閣PHEV的銷量?

發布時間:2024-02-22 19:49:32來源: 15210273549

1月僅售692輛,你敢相信這是雅閣PHEV的銷量?雖然整體看,雅閣1月份賣了1.5萬輛,成績非常好。但絕大部分銷售的并非是PHEV車型,這充分說明廣本并沒有在新能源轉型方面取得特別出色的成績。

 

雅閣PHEV沒有很好的銷量其實是可以預料的。

首先,PHEV車型的定價比較高,如今不管是燃油版還是插電混動版都有了不少的市場優惠幅度。燃油版的車型最低甚至已經降到13萬左右了。插電混動版的車型起步價差不多在19萬左右。兩種不同的動力版本差價差不多有6萬元左右,去掉購置稅的話,差價差不多有5萬左右。

 

而如果不是高頻的用車場景的話,想要通過省油來彌補差價,可能需要7~8年的時間。而到差價差不多彌補完了的時候,也該換車了。其次是自主品牌的新能源車,早已經通過”油電同價“的口號,讓消費者覺得油車和電車就應該是差不多的價格。

 

其次,雅閣PHEV車型自身的硬傷,由于屬于油改電車型,所以雅閣PHEV后備廂有一個大鼓包,大大降低了后備廂的實用性。類似后備廂鼓包的設計,中國品牌在早年間也有過。但是如今使用電動平臺的自主品牌,早已經在研發之初就避免了類似設計。

第三是沒有快充,同樣是插電混動,比亞迪漢就給用戶提供了插電混動。而沒有快充的雅閣PHEV充滿電的話,需要2.5個小時??赡苎砰wPHEV也沒打算讓你經常充電,就是當油車開就行。

 

第四,是消費者們不認為本田在電動化時代,有技術先進的產品。因為本田在國際上就沒有暢銷的電動車。大眾在全球還有銷量還不錯的ID系列,現代起亞有E-GMP平臺全球電動車銷量累計也超過150萬輛。通用有自己的奧特能平臺。而本田在國內的新能源車都屬于油改電產品,美國市場的電動車與通用聯合開發,使用通用平臺。針對日本和歐洲市場推出的本田e已經宣布要停產了。所以消費者不覺得本田有實力推出好的電動車。我想這才是本田最尷尬的地方。

 

所以本田要如何挽救新能源汽車市場的銷量呢?我認為在當下比較困難了。因為本田在油車時代積累下來的”買發動機送汽車“的品牌形象,在電車時代已經不存在了。當然不光是本田了,其它合資品牌也會遇到同樣的問題。本田現在要做的,是重拾用戶信心。否則當燃油車的銷量逐漸下滑,電動車的銷量又上不去。到那時,本田可能更難了。

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