之前的寶馬5系憑借其優(yōu)秀的產(chǎn)品力和設(shè)計取得了不錯的銷量和市場認(rèn)可度,而新款底盤代號G68的5系在上市后卻頗受爭議,剛好不久前老對手奔馳E級也已經(jīng)完成換代,出于好奇我也去試了一下新款的5系,看看其實(shí)際表現(xiàn)如何。由于種種原因這次圖片拍的稍微差點(diǎn)意思,各位多擔(dān)待。

試駕車是530頂配車型,即指導(dǎo)價52.59w的尊享型M運(yùn)動套裝,內(nèi)飾圖片用了幾張展車i5的照片,僅供參考。530車型還是那套熟悉的258馬力匹配8速自動變速箱,不過和老對手一樣也加入了一個48v系統(tǒng)。實(shí)際表現(xiàn)上,絕對動力還是挺不錯的,不過和上代車型也沒什么本質(zhì)區(qū)別,和一些高功率的對手表現(xiàn)還是比較接近的。平順性表現(xiàn)還是挺好的,升降檔都挺平順的,換擋動作也基本察覺不到,試駕過程中沒有什么明顯的頓挫或闖動,不過在15左右收油還是有一些拖拽感。動力響應(yīng)總體好評,中小動力請求的響應(yīng)還是比較快的,大的動力請求響應(yīng)雖然做不到隨叫隨到,但考慮到硬件也是比較快的,運(yùn)動模式下整體響應(yīng)也會快不少,總體這套動力總成的表現(xiàn)還是挺好的,考慮到硬件基礎(chǔ)可以給到好評。
底盤表現(xiàn)分開說,濾震方面,這臺車整體的濾震感受還是比較緊繃的,對于路面小震動還是比較明顯的,主觀上感覺有些碎,有些影響舒適性。大的震動處理還是比較到位的,通過一些起伏路面能比較好的拉住車身,不過上下的動作都還是比較快的。通過減速帶沒什么問題,還是比較干脆的。
運(yùn)動性表現(xiàn)還行,不過雖然底盤感受很緊繃,日常駕駛也還算靈活,但真激烈駕駛的話感覺沒有預(yù)想中的好,快速過彎和連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時的側(cè)傾也還是比較明顯的,快速的重心轉(zhuǎn)移車身響應(yīng)也沒預(yù)期中的快,不過印象中比上一代車型要好一些,總體比起同級別一些操控好的對手還是有些差距的。
轉(zhuǎn)向手感總體好評,低速很輕隨速隨角度的增益也還是比較到位的,高速也能夠比較穩(wěn)健,車頭響應(yīng)作為一臺中大型轎車來說也還是比較快的,車身跟隨性日常駕駛也沒什么問題。
剎車腳感還行,整體不算很線性,不過踩起來也還算比較好適應(yīng),還算容易剎的平穩(wěn)。
NVH總體好評,環(huán)境音的隔絕很不錯,風(fēng)噪的抑制比起一些對手也明顯要好,路噪相對明顯一些,不過比起不久前在同一條路上試過的G38的530明顯要有優(yōu)化,發(fā)動機(jī)噪音和振動的控制都沒什么問題,總體還是繼承了上代車型的優(yōu)秀NVH表現(xiàn)。




靜態(tài)上,這臺車的外觀還是比較有爭議的,車頭和車尾我個人都不是太欣賞的來,尺寸確實(shí)是又大了不少,放在前幾年基本上和一些長軸距D級車接近了。同時后排車門打開后側(cè)邊的處理和7系類似,感覺都不是很安全的樣子。


內(nèi)飾是寶馬比較新的設(shè)計語言,看起來中規(guī)中矩,雖然氛圍燈亮起來很炫酷,但日常開感覺高級感不強(qiáng),做工用料比起上一代有些縮水,不過各家都是如此咱就過了,車機(jī)系統(tǒng)還是寶馬之前的問題,流暢度沒什么問題,菜單邏輯一般,各種大小功能沒有特別明顯的區(qū)分度,一些很少用的功能和常用功能排列在一些不是很直觀。
