近年來,由于受到高油價(jià)的沖擊,不少消費(fèi)者在買車時(shí),首要考慮就是燃油經(jīng)濟(jì)性,說白了就是對(duì)出行成本的考量。對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車,加滿一箱油續(xù)航一般在500-700km之間,按照8塊錢一升來算,每公里成本大概在5毛錢左右。
不過,近日比亞迪發(fā)布了第五代DM混動(dòng)系統(tǒng),搭載著最新技術(shù)的秦L和海豹06也同步上市。兩款新車指導(dǎo)價(jià)均為9.98-13.98萬元,標(biāo)稱百公里虧電油耗能做到了2.9L,綜合續(xù)航可到2100km,一公里費(fèi)用在兩毛錢左右。對(duì)消費(fèi)者而言,2000公里的續(xù)航能力完全超出了預(yù)期,這已經(jīng)不是一星期補(bǔ)能幾次的問題,如果只用來上下班通勤代步,補(bǔ)能頻率差不多可以做到2-3個(gè)月一次,全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代!
這背后主要得益于三個(gè)全新的架構(gòu):一是電為主的動(dòng)力架構(gòu);二是全溫域整車熱管理架構(gòu)、三是智電融合電子電氣架構(gòu)。
其中,插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率突破46.06%,高效區(qū)工作占比更大;EHS電驅(qū)系統(tǒng)的工況效率從87.6%提升至92%;刀片電池能量密度提升15.9%,放電倍率16C/回饋倍率5C,疊加比亞迪刀片電池直冷、全新第二代電池直冷系統(tǒng)、全新第二代脈沖自加熱3項(xiàng)新技術(shù),實(shí)現(xiàn)了更快更高效的電池?zé)峁芾恚徊捎昧?2V磷酸鐵鋰小電池;插混動(dòng)力域控7合一,實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用,充分提升整車的集成度和性能。
整體來看,比亞迪DM5.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)的低油耗、長續(xù)航是通過更強(qiáng)大的硬件和更高效的軟件控制策略來實(shí)現(xiàn)的,對(duì)車輛的其他部件并未做大幅調(diào)整,這就意味著新技術(shù)成本可控,并且可以快速復(fù)制應(yīng)用到插混車型上。
都知道,插混作為從燃油到純電的過渡形態(tài),動(dòng)力形式更加靈活,結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩者的優(yōu)勢,使得能耗效率更高。其中,比亞迪的DM可謂是插混技術(shù)的典型代表,歷經(jīng)四次迭代,搭載在秦、宋、唐等熱銷車型上,久經(jīng)市場驗(yàn)證。如今,第五代DM混動(dòng)技術(shù)不僅讓中國品牌的車輛油耗進(jìn)入了“2升時(shí)代”,同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了“電比油低”。
過去我們常常會(huì)說買燃油車和買新能源車的不是一撥人,但現(xiàn)在能耗低、綠牌、“電比油低”等優(yōu)勢,就深深刺痛著燃油車主的神經(jīng),越來越多燃油車主開始考慮插混車型。而且,隨著第五代DM技術(shù)的推廣,對(duì)于沒有家充樁且看重用車經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者,其實(shí)也沒必要考慮純電車了。
為什么這么說?按照市面電價(jià)1-1.5塊,電耗水平12-15度/100km來算的話,純電車每公里用車成本也大概是兩毛左右水平。即便是如今油價(jià)高企的大環(huán)境下,比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)的成本,也能逼近電車的水平。
所以現(xiàn)階段來看,其實(shí)在政策、成本、技術(shù)等綜合因素來看,混動(dòng)車型已經(jīng)具備了替代燃油車的所有條件。反倒是純電車,還有很多條件尚未成熟,普及存在一定的不確定性。這樣來看,以比亞迪DM為代表的插混技術(shù),應(yīng)該是目前新能源市場的“最佳方案”