從最先出道的秦PLUS DM-i開始，大家一起見證了比亞迪在新能源市場，尤其是插混賽道的鋒芒初露，再到之后的秦Pro、秦PLUS，又憑借月均銷量、年總銷量等實打?qū)嵉膽?zhàn)績說明比亞迪對插混技術(shù)的探索越來越成熟，最近即將推出的秦L率先搭載了比亞迪家族全新的第五代DM-i系統(tǒng)，再次突破的續(xù)航上的瓶頸，秦L滿油滿電下綜合續(xù)航達2000km，其定位B級轎車，那么它的到來能否鞏固比亞迪在中型車市場的地位呢？我們先來盤盤其產(chǎn)品競爭力。

秦L采用比亞迪王朝網(wǎng)家族化的設(shè)計語言，多邊形大格柵陳鋪于車頭彰顯著較強的視覺沖擊感，兩側(cè)棱角分明的擾流線條烘托出運動氣息，而內(nèi)部填充的短橫線鍍鉻金屬則在一定程度上提升了秦L的外觀質(zhì)感。此外，秦L的軸距是2790mm，車寬1900mm，不僅外形顯得寬體飽滿，且新車應該具備不錯的進深空間，對于常規(guī)的四口之家而言是夠用的。

作為第一批搭載第五代DM-i系統(tǒng)的車型，秦L的續(xù)航是值得一看的亮點所在，理想的滿油滿電狀態(tài)下，車輛的綜合續(xù)航達到了2000km，并且發(fā)動機峰值功率74kW，中高配車型電動機峰值功率達160kW，動力儲備和續(xù)航表現(xiàn)相對平衡，秦L尤其突出競爭點在于續(xù)航方面，目前同級插混車市場上，大多數(shù)綜合續(xù)航能力在1200km上下，最近新車榮威D7 DMH的CLTC綜合續(xù)航也止在1400km。

秦PLUS目前搭載的是第四代混動系統(tǒng)，所以搭載第五代DM-i系統(tǒng)的秦L市場定位無疑要更高一些。相比此前的秦系列車型，擁有新技術(shù)背書的秦L實現(xiàn)了續(xù)航水平和能耗經(jīng)濟性的雙雙進步，原因之一是新系統(tǒng)給動力做了“減法”，發(fā)動機功率不升反降，轉(zhuǎn)而通過電機來彌補降低的功率，以此充分將汽油轉(zhuǎn)化為動力，秦L的WLTC最低虧電油耗僅3.8L/100km，而同工況下秦PLUS的最低虧電油耗是4.6L/100km。

秦L所搭載的第五代DM-i系統(tǒng)擁有的技術(shù)之一就是混動專用雙電機采用結(jié)構(gòu)更緊湊的行星排后布局與離合器對接，以此來保障耐用性和結(jié)構(gòu)強度。同時相較于傳統(tǒng)的并排布局，引入行星排后的秦L能夠進一步強化了直驅(qū)能力，從而既間接提升了續(xù)航水平，又使得行星齒輪和發(fā)動機、離合器等密切協(xié)同配合，減少能量額外損耗。

第五代DM-i系統(tǒng)的第二個關(guān)鍵技術(shù)在于采用離合器來控制動力方向，便于發(fā)動機和發(fā)電機切換狀態(tài)，說的通俗點就是發(fā)動機可以用來發(fā)電，電動機能夠輔助驅(qū)動，二者之間壁壘的打通使得秦L得以實現(xiàn)相對更多樣化的工作模式，包括常規(guī)的純電模式、燃油模式、增程串聯(lián)、混動并聯(lián)以外，還可提供純電雙驅(qū)、混動三驅(qū)、電機驅(qū)動等其他高效模式，以此適應各種各樣的用車場景，比如說希望起步搶先、快道超車的情況下，就可以選擇充分發(fā)揮系統(tǒng)最大功率的混動三驅(qū)模式；像是遇到電量告急，那么則可以啟動發(fā)動機直驅(qū)模式來保證正常續(xù)航。

第五代DM-i系統(tǒng)是秦L續(xù)航突破2000km的關(guān)鍵之處，但實際上新一代的插混專用架構(gòu)平臺也起到了不可忽視的相輔相成作用，假設(shè)以每一百公里耗油3升測算，單次續(xù)航2000km則需要60L左右的油箱，但秦L的油箱容積是50L，按理來說并不足以支撐它實現(xiàn)2000km的續(xù)航，所以秦L配備了新平臺下15.87kWh的大容量刀片電池組，配合第五代DM-i系統(tǒng)帶來的低油耗，秦L實現(xiàn)高續(xù)航也就水到渠成了。

插混車型在市面上之所以更受歡迎，就是因為它既有純電車的經(jīng)濟優(yōu)勢，又具備傳統(tǒng)油車的便利之處，比亞迪第五代DM-i系統(tǒng)則是進一步放大了這項優(yōu)勢，在保證長續(xù)航的基礎(chǔ)上，又使其動力、加速性能等其他關(guān)聯(lián)方面也不掉點，新系統(tǒng)支持雙電機純電模式，意味著系統(tǒng)扭矩和功率增大，配合CTB電池車身一體化技術(shù)改善車身輕量化等技術(shù)的加持，秦L的百米加速成績或?qū)⒏臁?/p>