如果要用最簡潔的詞語總結(jié)近日上汽與奧迪簽署的全新合作協(xié)議，“新平臺，新車型，新模式”，或許最為恰當。
新平臺——智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）；
新車型——基于智能數(shù)字平臺打造奧迪全新純電車型，首款車型將于2025年上市；
新模式——上汽輸出智電技術(shù)，奧迪負責新車硬件，雙方構(gòu)建新的供應(yīng)鏈體系和生態(tài)合作伙伴，是一次開啟行業(yè)先例的中外技術(shù)合作；
這是繼2023年7月雙方簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后的又一“大事件”，也是繼2021年上汽奧迪成立并先后推出三款車型之后，在產(chǎn)品規(guī)劃上的明確動向。
新平臺新車型，奧迪不內(nèi)耗
此次上汽與奧迪開啟的全新合作，首要一項，便是官宣雙方聯(lián)合開發(fā)的Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺正式啟動。
該平臺針對中國市場開發(fā)，打造奧迪全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，首批三款純電動車型覆蓋B級車和C級車細分市場，其中，首款車型于明年上市。
奧迪在新能源領(lǐng)域早有布局，其純電e-tron車型，不論是上汽奧迪，還是一汽奧迪均有多款車型在售。很多人不免好奇，全新的ADP平臺，以及基于該平臺打造的純電車型，與現(xiàn)有的e-tron有何區(qū)別，而上汽與奧迪新的合作，是否會與一汽奧迪形成競爭？
據(jù)了解，ADP平臺采用前沿的電子架構(gòu)，支持OTA遠程升級，并能夠根據(jù)用戶需求快速拓展新功能，其模塊化組件，包括電池、電動車軸和底盤等，可以靈活打造不同軸距車型。
其實，在去年雙方已經(jīng)就聯(lián)合開發(fā)純電平臺達成合作，此次ADP平臺的官宣，則是將雙方的合作領(lǐng)域延伸到了以數(shù)字技術(shù)為主的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。也就是說，上汽與奧迪合作開發(fā)的，不僅是純電平臺，更是融入了中國市場獨步全球的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字技術(shù)。
作為該合作項目的智能技術(shù)提供者，上汽集團旗下的零束科技CEO李君表示：“新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗。”據(jù)介紹，將于2025年推出的上汽奧迪全新純電車型，或?qū)⒋钶d零束銀河全棧3.0智能解決方案。
據(jù)上汽大眾總經(jīng)理賈健旭透露，上汽大眾位于安亭的一家標桿工廠將全面升級成為新的智能電動汽車工廠，用于ADP平臺下全新車型的生產(chǎn)。他還表示，此次全新合作項目推出的奧迪電動車型將有新的產(chǎn)品序列命名，不會放在e-tron旗下。
對外界頗為關(guān)心的“南北奧迪”相爭的問題，此次啟動儀式的主題“美美與共”已經(jīng)表明了“心跡”——“我們要‘美美與共’，雙方‘各有各美’，把定位錯開，奧迪的這兩個平臺內(nèi)部是不會沖突的”，賈健旭表示，““如果‘南北奧迪’互相掐架，互相去卷，毫無意義”。
就車型平臺來說，與一汽奧迪引進的PPE全球平臺不同，上汽與奧迪全新合作開發(fā)的ADP平臺，針對的是中國市場，消費群體和車型定位有差異。在奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明看來，競爭一定不會發(fā)生在奧迪內(nèi)部，如果這個競爭存在，一定是奧迪和合作伙伴共同面對市場外部的考驗，“我們會對產(chǎn)品進行更具有差異化的區(qū)分，以便更好地突出奧迪在華全面布局的優(yōu)勢。”
新模式新機遇，美美與共
對于行業(yè)來說，這是一次開創(chuàng)先例的中外技術(shù)合作，是上汽與奧迪的“雙向賦能”——對于上汽而言，是“智電技術(shù)輸出”，攜手奧迪開辟新賽道；對于奧迪而言，則不僅是“贏在中國的下半場”，還是“贏在世界的歷史機遇”。
雙方此次合作的背景，宋斐明直言不諱：“中國新能源汽車市場的增長速度比世界上任何其他國家都要快。不斷涌入市場的新品牌和新車型的數(shù)量也是其他任何地方無法比擬的。這也是為什么我們將奧迪和上汽集團的卓越精髓相結(jié)合實現(xiàn)‘美美與共’的初衷。”
一方面，上汽在新能源汽車供應(yīng)鏈和生態(tài)合作伙伴上的成熟與強大，以及開發(fā)實力和對本土市場的洞察力都毋庸置疑，智能電動創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先；奧迪方面，則如上汽集團總裁王曉秋所說，“擁有強大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力”，雙方優(yōu)勢資源整合，通過提升研發(fā)效率、優(yōu)化開發(fā)流程，研發(fā)提速，新車型的推出時間縮短30%以上。不僅如此，前述升級改造的安亭工廠，計劃十個月后便實現(xiàn)投產(chǎn)，這種速度，已經(jīng)可與新勢力媲美。
與此同時，“新車將搭載5/6C超快充技術(shù)，通過降低低壓功耗減少動力電池裝車容量，以達到降本的目的。”面對愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，即便是豪華品牌，“提速、降本”也成為發(fā)展的關(guān)鍵詞。
當然，對于消費者來說，“奧迪還是奧迪”，奧迪將成為ADP智能數(shù)字平臺開發(fā)標準、性能設(shè)定和體驗設(shè)計的主導(dǎo)方，確保平臺以及未來產(chǎn)品能夠充分繼承奧迪的前沿工藝和豪華品質(zhì)——新產(chǎn)品一定是“原汁原味”、且有“靈魂”的奧迪。
結(jié)語
數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪今年1-4月銷量突破1萬臺，同比增長177.5%，其中，Q6、Q5 e-tron均實現(xiàn)同比翻番，A7L的同比增幅更是達到282.7%。雖說增勢喜人，但上汽奧迪依然壓力重重。
此次雙方開啟全新合作，啟動ADP智能數(shù)字平臺的開發(fā)，無疑讓上汽奧迪合資雙方走向了一條不一樣的大道。“南北奧迪”自此擺脫內(nèi)耗，成為唯一在華具備“雙引擎”的豪華品牌，這個“最懂中國”的豪華品牌先行者，也在重新校準與中國市場共振的頻率。
而在賈健旭眼里，這是上汽與奧迪深化合作的一顆種子，種在了中國的土壤里，那么，未來開出的花和結(jié)出的果，當然值得期待，這一天，不會太久。