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蔚來李斌向雷軍安利換電:單車改造只多花1000元!換電車型的全生命周期成本更優,小米SU7會加入嗎

發布時間:2024-05-24 21:33:21來源: 15210273549

5月24日消息,近日,網上流出一段小米科技創始人雷軍與其團隊參觀蔚來,與蔚來創始人李斌溝通交流的內部視頻,期間,李斌向雷軍介紹蔚來在充換電服務領域的一些創想和思考。

李斌談到:“蔚來做換電不是把充換電對立起來,而是可充可換可升級,讓用戶自己去選擇。

據了解,在實際的用戶調研中,“城市家庭只有不到50%有裝充電樁”,因此不少車企采用增程或插混的模式來解決用戶里程焦慮的問題。

但事實上,在李斌看來,無論是增程還是插混,因為車上安裝了兩套動力系統,都需要保養維護,全產品生命周期的成本并不低,還有經常被忽視的,增程和插混用戶,在日常使用過程中,其實是會頻繁去充電所帶來的時間成本問題

換電除了能夠節省時間成本外,李斌還認為,換電車型的全生命周期成本更優。

首先是平臺改造成本,李斌在和雷軍的對話中談到,“其實從純電往換電,只需要底盤做點適配就行了”,每輛車的換電版車型改造費用,僅需1000余元。重要的是,具備換電能力的車型能吸引更多的消費者,預期市場增量可提升10%-20%。

其次是之前一直被關注的換電站成本,李斌在與雷軍的內部溝通中也舉例談到,現在即便是便宜的增程器,加上一套增程系統,用戶也要多花一萬五左右。按照100萬輛車保有量算,用戶為此多付出150億元,用150個億蔚來可以建10000座換電站,換電站還有儲能功能以及其余諸多好處

在此前的樂道采訪中,李斌也談到,插混和增程對于用戶來說,解決的也是5%或1%的極限條件下的使用場景和里程焦慮問題,而蔚來用什么方法解決用戶極限場景下的里程焦慮和補能問題,那就是可充可換可升級。

據了解,蔚來為用戶提供70/75kWh標準續航、100kWh長續航,以及150kWh超長續航電池包,同時利用電池靈活升級的日租方案,用戶在城區和短途出行時選擇小電池,長途出行選擇大電池,花更少的錢走更遠的路。

截至目前,蔚來已在全國累計布局換電站2420座,其中高速換電站已經達到800座,覆蓋全國7縱6橫11大城市群高速換電網絡。得益于在換電領域的先發優勢,蔚來的換電“朋友圈”正在快速壯大,目前,已經有包括廣汽集團、長安、吉利、奇瑞、江汽集團、路特斯、一汽集團等多家車企與蔚來建立了換電合作。

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