坐落在浦江沿岸的“世界會(huì)客廳”是上海的又一個(gè)新地標(biāo)。放眼望去,浦東的現(xiàn)代化繁華與浦西的歷史性風(fēng)韻交相輝映。融匯東西的氣度與海納百川的雄渾,正是當(dāng)下中國(guó)的真實(shí)寫(xiě)照。
這也隱喻了上汽奧迪在此簽約的深刻內(nèi)涵。5月20日,奧迪與上汽集團(tuán)簽署協(xié)議,二者將聯(lián)合開(kāi)發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)(Advanced Digitized Platform)”,并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批規(guī)劃的三款純電動(dòng)車型中,第一輛車將于今年四季度亮相,明年正式上市。
盡管“只是”一次技術(shù)合作協(xié)議,但在筆者看來(lái),對(duì)上汽奧迪而言,其重要性不啻于梅開(kāi)二度、再次合資。從研發(fā)的底層邏輯上從零開(kāi)始打造一款豪華品牌智能電動(dòng)車,賦予車不一樣的靈魂,不僅是中德汽車合作第一次,也很有可能打破以往模式,汲取中外雙方最優(yōu)質(zhì)資源,開(kāi)辟一條美美與共的新賽道。
奧迪:因地制宜,以快制快
自2023年奧迪與上汽即將技術(shù)合作共同打造下一代智能電動(dòng)車的新聞傳出,坊間就充滿了期待,更有不少好奇。特別是對(duì)一個(gè)百年豪華品牌而言,“聯(lián)合”而不是獨(dú)自編輯下一代產(chǎn)品的技術(shù)基因,無(wú)疑需要不小的魄力和勇氣。
這里既有迫在眉睫的市場(chǎng)需求,更有波譎云詭的行業(yè)誘因。
自2021年至今,跨國(guó)汽車品牌在中國(guó)就陷入了跌跌不休的市場(chǎng)份額下滑漩渦,至今年3月已直逼40%的生死線。
究其原因,在于跨國(guó)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)未能跟上中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展大勢(shì),在產(chǎn)品策略上嚴(yán)重失誤。僅以2023年為例,中國(guó)品牌共推出94款新能源新車,同期,合資品牌僅推出7款新能源新車。與此同時(shí),中國(guó)新能源車滲透率已經(jīng)超過(guò)50%——燃油車在中國(guó)成了少數(shù)派。
如何快速跟上中國(guó)獨(dú)特的市場(chǎng)節(jié)奏,成為擺在所有跨國(guó)品牌面前的難題。
奧迪同樣不能幸免,但它有了最新的應(yīng)對(duì)策略,那就是:因地制宜,以快制快。
“奧迪正在針對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略,推出更多專為市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品,特別是在中國(guó)。”去年上任伊始,奧迪CEO高德諾就做出論斷。
▲奧迪CEO 高德諾
而上汽奧迪成為本地化產(chǎn)品創(chuàng)新的最佳載體。這很大程度上源于:上汽奧迪有必要改弦易轍,做出徹底更新。
雖然萌生于2016年,但真正落地在2021年,正是跨國(guó)品牌在華市場(chǎng)份額快速下滑的起點(diǎn),也是中國(guó)電動(dòng)車快速上量的起爆點(diǎn)。某種程度上,上汽奧迪不僅來(lái)得太晚了一些,更與初衷大相徑庭——短短數(shù)年間,全球汽車業(yè)被電動(dòng)化、智能化浪潮席卷,完全打亂了巨頭們的預(yù)期。
作為奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO,宋斐明談及項(xiàng)目動(dòng)因時(shí)談到,最核心的原因就是中國(guó)市場(chǎng)。“主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:首先,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是目前世界上發(fā)展最迅速的新能源汽車市場(chǎng);其次,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高端汽車有著比全球其他地區(qū)消費(fèi)者更高的期待。“
▲奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO 宋斐明
跟上市場(chǎng)發(fā)展的速度,跟上中國(guó)消費(fèi)者喜新厭舊的速度,是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
通過(guò)針對(duì)性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā),上汽奧迪新的打法是:以快制快。以30個(gè)月為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期,開(kāi)發(fā)出能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者“更高期待”的智能電動(dòng)產(chǎn)品。“我堅(jiān)信奧迪將充分利用‘中國(guó)速度’和市場(chǎng)創(chuàng)新活力,持續(xù)塑造未來(lái)高端電動(dòng)出行。”
上汽:從美美與共到天下大同
“520”這個(gè)日子,在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上總是被賦予美好寓意。2024年5月20日,上汽、奧迪合作不僅要“美美與共 共啟新篇“,更決心上演”美的四重奏“。
著名社會(huì)學(xué)家費(fèi)孝通先生曾提出關(guān)于美的四重境界、十六字箴言:各美其美,美人之美,美美與共,天下大同。也就是說(shuō),人們要懂得各自欣賞自己創(chuàng)造的美,還要包容地欣賞別人創(chuàng)造的美,這樣將各自之美和別人之美拼合在一起,就會(huì)實(shí)現(xiàn)理想中的大同美。
什么是奧迪與上汽各自的“美”?如何實(shí)現(xiàn)“美美與共”?
對(duì)此上汽集團(tuán)總裁王曉秋有清醒的認(rèn)識(shí),他談到,奧迪汽車擁有強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力,上汽集團(tuán)在智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先,以?shī)W迪豪華積淀融合上汽集團(tuán)本土創(chuàng)新速度,通過(guò)此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來(lái)發(fā)展。
▲上汽集團(tuán)總裁 王曉秋
16個(gè)月前,上汽大眾總經(jīng)理賈健旭上任伊始,對(duì)如何“美美與共”即開(kāi)始有了深入部署。賈認(rèn)為,奧迪與上汽之所以有進(jìn)一步結(jié)合,關(guān)鍵在于中國(guó)“土壤”。“第一,最好的電動(dòng)化零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈現(xiàn)在都在中國(guó);第二,包括座艙數(shù)字化、智能底盤(pán)、智能座艙、自動(dòng)駕駛,最快的數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程也是在中國(guó);中國(guó)消費(fèi)者比全球其它國(guó)家消費(fèi)者更挑剔,唯有齊心協(xié)力‘在中國(guó)、為中國(guó)‘,這樣奧迪才能開(kāi)花結(jié)果。”
▲上汽大眾總經(jīng)理 賈健旭
與費(fèi)孝通先生稍有不同的是,上汽奧迪先“美美與共”,后南北奧迪“各美其美”。規(guī)劃中發(fā)布的B級(jí)和C級(jí)電動(dòng)車,將和奧迪一汽PPE平臺(tái)車型有很大區(qū)別。賈健旭說(shuō):”雙方各有各美,把定位錯(cuò)開(kāi),這樣才能更美。“宋斐明強(qiáng)調(diào):競(jìng)爭(zhēng)一定不會(huì)發(fā)生在奧迪內(nèi)部。
發(fā)布會(huì)上還有一個(gè)插曲,來(lái)自零束科技的CEO李君先生,對(duì)未來(lái)數(shù)字化平臺(tái)做了背景介紹。
零束科技是上汽集團(tuán)獨(dú)立孵化的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)軟件公司,李君曾表示,軟件定義汽車時(shí)代,零束是上汽集團(tuán)“智慧的腦”。它將在全新的“智能數(shù)字平臺(tái)”開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)揮重要作用。“新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動(dòng)性能,及更流暢、更友好的智能交互體驗(yàn)。”