上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示,上個月,上汽通用銷量同比下降37.92%,為49665輛,今年1-4月,累計銷量為161165輛,相比去年同期銷量265958輛,同比大跌39.40%。
和上汽大眾、上汽通用五菱相比,上汽通用這個數(shù)據(jù)顯得格外扎眼。
數(shù)據(jù)顯示,4月,上汽通用五菱銷量同比增長16.81%,達(dá)到123,000輛,是上汽集團(tuán)月銷唯一突破10萬輛的公司。1-4月,累計銷量347,009輛,同比增長16.52%。今年表現(xiàn)回暖的上汽大眾4月共售出92,013輛,同比增長4.18%,1-4月,累計售出340,072輛,同比增長8.08%,銷量位居上汽集團(tuán)內(nèi)第二名。
上汽通用擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌,涵蓋了高、中、低端各個細(xì)分市場。曾一度占據(jù)國內(nèi)銷量榜單第一名。如今三大品牌無一不呈現(xiàn)江河日下的趨勢,幾乎在高、中、低三個細(xì)分市場全線崩盤。
“兩克”低迷 雪佛蘭欲“崩盤”
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,凱迪拉克4月銷量最好的車型CT5銷售了5038輛,緊隨其后的XT5銷售了2309輛,而XT4、CT6、GT4、XT6等車型的銷量數(shù)據(jù)均只有三位數(shù)。另外,備受關(guān)注的新車IQ傲歌上市首月僅賣了181輛,可謂“雷聲大雨點(diǎn)小”了。
別克這邊,4月份旗下車型銷量無一破萬,銷量最高的微藍(lán)6銷售了7538輛,其次是威朗賣出了5829輛,別克GL8賣了5192輛。另外,君威、昂科威、君越以及別克世紀(jì)等經(jīng)典車型的銷量分別是3956輛、3890輛、1406輛和1033輛。
相較于凱迪拉克和別克,雪佛蘭品牌的銷量更加慘淡。銷量最高的科魯澤只有2750輛,邁銳寶XL和探界者分別賣出了284輛和174輛,此外,開拓者、暢巡、星邁羅和創(chuàng)酷的銷量分別是180輛、77輛、30輛和12輛。
在2021年前后,邁銳寶XL和探界者還能有5000臺左右的月銷量,如今即使大幅降價優(yōu)惠,也沒有消費(fèi)者買賬。
邁銳寶作為上汽通用的銷量擔(dān)當(dāng)如今地位日益尷尬,日前,有消息傳出,通用汽車計劃于2024年11月停產(chǎn)雪佛蘭邁銳寶,生產(chǎn)線將進(jìn)行全面升級和優(yōu)化,以適應(yīng)新型電動車的生產(chǎn)需求。
而上汽通用這邊也早就傳出,或?qū)⑼.a(chǎn)雪佛蘭的主力車型科魯澤和邁銳寶,這兩個車型占據(jù)雪佛蘭八成多的銷量。砍掉的原因,是因?yàn)?ldquo;賺不到錢”,而且與別克新推出的電動化車型,價格區(qū)間重疊度較高。
主力車型“砍掉”,雪佛蘭準(zhǔn)備走向一條更窄的路。
上汽通用副總經(jīng)理陸一曾表示,2024年開始,雪佛蘭會進(jìn)一步調(diào)整,定位為以個性化+SUV為特色的品牌,進(jìn)一步完善雪佛蘭的SUV產(chǎn)品線,將推出奧特能平臺的純電車型,以及探界者的PHEV車型。
前不久在中國市場正式推出的雪佛蘭首款智電插混SUV探界者Plus,作為雪佛蘭轉(zhuǎn)型新能源市場的代表,到底能夠帶來怎樣的表現(xiàn),還有待市場驗(yàn)證。
“救火隊(duì)長”救火難
上汽通用如此慘淡的銷量表現(xiàn),無疑也會讓去年緊急上任的“救火隊(duì)長”莊菁雄如坐針氈。
遲緩的電動化轉(zhuǎn)型,跌跌不休的銷量,讓上汽通用終于下決心在去年做出換帥調(diào)整,莊菁雄代替王永清成為上汽通用的掌舵人。
莊菁雄也深知責(zé)任重大,所以他說的最多的一個詞就是加快:“我們在新賽道上要加快,在新能源上要加快,在軟件和智能化方面,也要進(jìn)一步加快。對于市場的反應(yīng),我們要更快。”
2023年廣州車展前,由總經(jīng)理莊菁雄帶隊(duì)的上汽通用全新高管團(tuán)隊(duì)首次在媒體面前集體亮相。這屆新班子中,基本都是“入籍”上汽通用超過10年甚至20年的老將,熟悉各個業(yè)務(wù)部門板塊。
作為國內(nèi)唯一一家擁有三大獨(dú)立汽車品牌的合資車企,上汽通用的業(yè)務(wù)復(fù)雜程度相比其他車企更大。如此大陣仗的人事、組織調(diào)整,足以看出上汽通用打贏新能源汽車轉(zhuǎn)型這場硬仗的決心。
莊菁雄直言上汽通用現(xiàn)在的最大任務(wù)就是在所有細(xì)分賽道上都要快速反應(yīng)。從研發(fā)到新車型推出,再到新營銷策略落地和三大品牌轉(zhuǎn)型,所有環(huán)節(jié)都必須快。
對此,他提出了轉(zhuǎn)型組合拳的打法。“2023年靠別克撐好整個新能源的大旗,2024年靠凱迪拉克和雪佛蘭一起,爭取三個品牌能共同把這個大旗撐好。”
然而,從今年前幾個月的表現(xiàn)看,雪佛蘭難堪大用,別克和凱迪拉克,顯然才是轉(zhuǎn)型的主力軍。
為了爭取新能源市場的占有率,凱迪拉克銳歌將豪華中大型純電SUV下探到20萬元+的價格區(qū)間,售價不到17萬元的別克E5,9.98萬元的別克微藍(lán)6,這些足以顯示出上汽通用為了轉(zhuǎn)型已經(jīng)下了血本,但是拉胯的銷量表現(xiàn),開始讓外界擔(dān)心。
不過莊菁雄似乎并不擔(dān)心,在他看來,虧損只是暫時的,隨著銷量規(guī)模的擴(kuò)大,成本會進(jìn)一步降低。“月銷5000輛和月銷10000輛,成本是不一樣的”。
問題是,去年新能源銷量剛破10萬輛的上汽通用,是否在供應(yīng)商面前擁有更大的話語權(quán)。更何況直到現(xiàn)在別克E5、別克E4、凱迪拉克銳歌等車型,在整個新能源汽車市場上存在感都很低。
根據(jù)莊菁雄去年的說法,今年上汽通用的銷量和市占率肯定是止跌回升的,同時會把成本降下來,把效率提上去。上汽通用的目標(biāo)是在今年新能源車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。
從目前上汽通用的發(fā)展態(tài)勢來看,這一愿景達(dá)成的難度不小。莊菁雄需要在三品牌之間的平衡,以及在降價走量和轉(zhuǎn)型之間如何實(shí)現(xiàn)平衡,盡快給出答案。
“20年爬上的巔峰,幾年就大潰敗了”
每當(dāng)外界談起上汽通用,經(jīng)常會講這樣一句話,“20年爬上的巔峰,幾年就大潰敗了”。
1997年上汽通用正式成立,到了2010年,上汽通用便以1,038,988輛的年度銷量成績刷新了傳統(tǒng)乘用車企的年度銷售記錄。而后的幾年間更是一路高歌。
2012年超139萬輛,2013年超157萬輛,2014年達(dá)到176萬輛,2015年175萬輛,2016年近189萬輛,2017年達(dá)到200萬輛,上汽通用站上了自己的巔峰。
和很多合資車企一樣,上汽通用巔峰之后就開始走下坡路,并且一發(fā)不可收拾。
2018年全年銷量為197萬輛出頭,小幅下滑1.50%。2019年全年銷量160萬輛,下滑18.78%。2020年下滑8.29%,年銷量接近147萬輛。彼時“2020年力爭達(dá)到300萬輛” 的銷售目標(biāo)成了一個笑話。
2021年銷量繼續(xù)下滑9.26%,全年銷量降至133萬輛出頭。2022年,下滑幅度擴(kuò)大到12.13%,年銷量降至117萬輛。