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銷量下跌,爆款缺失!別克“大象轉身”為何這么難?

發布時間:2024-05-23 10:24:29來源: 15210273549

2024年1-4月,上汽通用別克累計銷量13.3萬臺(零售),同比下降12.5%(去年同期15.2萬)。而23年全年64.6萬的銷量,相較22年下降了8%。

 

從單車型來看,曾經風頭無兩的英朗已經退居二線,一度加價提車的GL8也在豐田賽那、騰勢D9的圍追堵截下跌落神壇,爆款不再!

都知道新能源轉型刻不容緩,通用也早已推出了自己的電動化專用平臺——奧特能。

 

然而,別克的“大象轉身”,似乎比想象的困難得多。

早在2019年,別克便推出首款電動車——別克微藍6。

 

這個時間其實并不算晚,彼時的比亞迪都還被人看成二線品牌,理想ONE也才剛上市半年。

時間到了2021年,奧特能平臺推出,作為電動化專用平臺,奧特能號稱整合了通用25年的電氣化經驗和前瞻技術優勢。隨后別克E5、E4車型誕生。

 

別克E5內飾

對比豐田、本田,別克的新能源轉型并不算慢,可以說在傳統車企中,僅輸給大眾ID系列。不過,也同所有傳統車企一樣,別克的新能源轉型始終未見成效。

而在傳統燃油車領域,別克同樣面臨“失速”。2023年5月,別克重磅推出全新君越,

 

外觀、內飾大變樣,五米車身+2.9米軸距,2.0T+9AT,B+級車賣到B級車的價格,售價僅17.99-23.99,可謂誠意十足。從懂車帝等平臺可以看到,目前終端還有2.5萬左右的優惠。然后,就是這樣的誠意,愿意買單的消費者依舊寥寥。

別克GL8 PHEV

至于GL8,在豐田賽那國產之前,曾長期占據MPV獨一份的地位,彼時GL8就是MPV的代名詞。2021年10月,豐田賽那國產上市,22年底,騰勢D9上市,MPV市場一下子熱鬧起來。

2024款賽那航空座椅

與這些新的競爭者比起來,GL8的商務大氣感依舊,但是家用溫馨感太弱。結果就是,別克GL8無論是銷量還是聲量,都風光不再。

市場時刻在變,三十年河東三十年河西。通用1997年進入中國,到現在差不多三十年。它已經經過了自己輝煌的三十年,現在進入了轉型陣痛期。

 

都明白“大象轉身”不易,但是已經到了不得不轉的時候了

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