5月21日,據(jù)媒體報(bào)道,OPPO旗下手機(jī)品牌一加的營銷總于濤或?qū)⒓用诵※i。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者多方了解,基本確認(rèn)了這一消息。不過一加官方并未對(duì)記者正面回應(yīng)。
這是近年來手機(jī)圈資深人才走向汽車生態(tài)的又一案例。
此前,華為、榮耀等手機(jī)為主業(yè)的大廠,也陸續(xù)有高管分別離開,前往理想、極氪等造車“新勢(shì)力”;換個(gè)視角,手機(jī)為主業(yè)的廠商跨界造車、造車為主業(yè)的廠商跨界手機(jī)圈也在陸續(xù)上演。
究其原因,從技術(shù)角度看,新能源汽車對(duì)于軟件交互、通信等提出更多要求,這些往往是手機(jī)廠商多年沉淀的能力;從營銷角度看,一種行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為,目前新能源汽車行業(yè)的營銷風(fēng)格正在“(手)機(jī)圈”化,最快學(xué)習(xí)其要點(diǎn)的方法之一當(dāng)然就是挖角。
當(dāng)然,營銷和產(chǎn)品本是相輔相成的兩面,無論對(duì)手機(jī)圈還是汽車圈,能夠平衡發(fā)展才是其中要訣。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解,于濤近一年多來,在一加主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)營銷和公關(guān)傳播相關(guān)工作,加入一加前,他曾在快看、榮耀等公司擔(dān)任類似工作。可見其并不囿于特定圈內(nèi),且營銷手法和成果也得到肯定。
不同于歐加系主要高管團(tuán)隊(duì)多自內(nèi)部多年培養(yǎng)而來,于濤加盟一加更多可以被理解為“空降”,因此其突然離開,似乎也并不那么讓人意外。
在于濤加盟一加的前后時(shí)間段,一加對(duì)外召開的新品發(fā)布會(huì)一度風(fēng)格有所變化,某種程度上或許也與于濤從中起到一定影響有關(guān)。
新的營銷風(fēng)格、外宣方式,疊加一加在2022年底提出“三年內(nèi)硬件綜合凈利潤率可以為0”的硬件打法,助推一加在過去一年快速成長。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2023年一加銷售同比增速達(dá)285%,為OPPO系穩(wěn)固整體市場(chǎng)份額起到重要作用。
對(duì)于硬件廠商來說,產(chǎn)品和營銷往往是一體兩面,缺失其中任何一環(huán)都將對(duì)公司發(fā)展起到限制作用。因此不難推算,一加過去一年的高成長,離不開人才和資金對(duì)這兩方面的共同支持。
反觀造車新勢(shì)力,或許面臨同樣的命題。
去年以來,新能源車的競(jìng)爭(zhēng)公認(rèn)越來越“卷”,小米汽車入局更是讓車圈認(rèn)識(shí)到有效營銷所能帶來的成效。因此從手機(jī)圈挖掘人才助力也就成為其中一種做法。
21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者綜合觀察發(fā)現(xiàn),除了華為被稱為“車圈黃埔軍校”之外,近年來,榮耀多名不同市場(chǎng)的營銷負(fù)責(zé)人曾分別加盟理想和極氪,其他手機(jī)廠商的產(chǎn)品經(jīng)理等崗位也有不少人才流向造車新勢(shì)力——人才從手機(jī)圈流向造車圈的案例越來越多,不能說不是一種“雙向奔赴”。
其本質(zhì)或許在于,新能源車正逐漸被定義為“四個(gè)輪子的手機(jī)”,無論在技術(shù)、方法論互通還是人才互通方面,兩個(gè)原本看似不沾邊的行業(yè)有了更多相似點(diǎn)