2024 年原本是理想的純電大年。按照其2023年底的規(guī)劃,3月發(fā)布 MEGA ,下半年發(fā)布 3 款純電 SUV。其中,M9、M8 將在 2024 年內(nèi)量產(chǎn),M7 預(yù)計在 2025 年一季度量產(chǎn)。就在今年2月,理想創(chuàng)始人、CEO 李想信心滿滿地表示,今年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年,到年底,理想將有 4 款增程電動和 4 款高壓純電車型在售。
不過,時至今日,理想?yún)s調(diào)整了戰(zhàn)略規(guī)劃。主要原因還是其企業(yè)內(nèi)部做出的戰(zhàn)略調(diào)整,因為按照企業(yè)的模型測算,如果要支撐一個月銷量過萬的新車型,理想測算要在全國新增 500-600 個固定展位,否則會出現(xiàn)車型增加,銷量卻沒增加的情況。
從銷售數(shù)據(jù)來看,2024 年一季度,理想比去年同期多賣了2.8萬輛車,總營收增長了36.4%至256億元,但凈利潤從9.3 億元降到了5.9億元。
該公司預(yù)計第二季度汽車交付量將達(dá)到10.5萬至11萬輛,收入將達(dá)到人民幣314億元。這意味著理想汽車下半年需要月均銷售約6萬輛汽車才能實現(xiàn)全年銷售目標(biāo)。
另一方面,一季度比亞迪賣出了62.4萬輛車,同比增長了2.1%;特斯拉銷量為38.6 萬輛,同比下降4.5%;奔馳、寶馬的中國區(qū)一季度銷量分別降了7%、3.8%。
小米華為懂互聯(lián)網(wǎng),負(fù)責(zé)人都是可以面對公眾營銷大師,學(xué)歷也高,還是集團(tuán)化作戰(zhàn),各兵團(tuán)可以相互支持。
理想是新勢力里的翹楚,但得罪人太多,負(fù)責(zé)人面對公眾的能力,也不如余雷,現(xiàn)在是高手過招,犯錯就會被對方重?fù)簟?/p>
從年初手握千億現(xiàn)金流的高光時刻,到MEGA的價格和銷量預(yù)期錯位,再到組織架構(gòu)重大調(diào)整以及近期的裁員和調(diào)整車型發(fā)布節(jié)奏。
截至目前,在全國,理想于142個城市擁有474家零售中心,于209個城市運營356家售后維修中心及理想汽車授權(quán)鈑噴中心,并已投入使用357座理想超充站,配備1544個充電樁。理想汽車是當(dāng)下眾多新能源的一個縮影,隨著華為、小米等一眾造車新勢力的入局,20萬以上能夠保持銷量穩(wěn)定的屈指可數(shù)。
國產(chǎn)新能源車同質(zhì)化太嚴(yán)重,更新?lián)Q代速度太快,”出欄”速度太快,出海能力孱弱。在汽車這個領(lǐng)域中,那些傳統(tǒng)的大佬們并非等閑之輩,他們既愛學(xué)習(xí)又能創(chuàng)新,傳統(tǒng)車企扎實推進(jìn),定位明確,憑借著極致的品質(zhì)控制、成本以及渠道優(yōu)勢,漸漸開始崛起。新勢力必須要磨平棱角才能夠求得生存空間,之前那種想要借助互聯(lián)網(wǎng)的威力來橫掃傳統(tǒng)車企并顛覆這個行業(yè)的念頭,現(xiàn)在看來也僅僅只是幻想而已。