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蔚來在各方的努力下是不是已經涼了?

發布時間:2024-05-19 21:23:38來源: 15210273549

這不是蔚來第一次裁員,2019年就有過兩次裁員,當時差一點資金量斷裂掛掉2020年初,合肥政府70億對賭救急,蔚來活了過來。2019年年初蔚來員工9900,年末人數不超過7500減員超過2400人,減員比例超過了25%.

 

為了應對市場競爭和保持公司的核心競爭力,蔚來在短時間進行了連番調整,宣布了裁員、開放換電體系等大動作。

11 月初,蔚來宣布裁員 10%,是公司成立后的首次裁員;11 月下旬,蔚來汽車宣布開放換電體系,不久后長安汽車、吉利汽車宣布成為換電聯盟的首批合作伙伴。

 

2024年一季度20萬以上純電,特斯拉還是占據榜首,蔚來和極氪看起來差不多是吧?但到了30萬以上時,蔚來一枝獨秀,這種市場占有率,基本上已經到頂了。這意味著,在30萬以上的純電市場里,蔚來其實已經是非常成功的品牌了,它需要做的不是降價,而是乘著新能源滲透率持續上漲的趨勢,想辦法吃掉BBA在燃油車上的市場份額。

 

只要能發出工資,輕易不干裁員這事。”一年前,蔚來汽車CEO李斌曾語氣堅定。一年后,李斌無奈“食言”,確認蔚來開始裁員。11月3日,李斌發布全員信,正式回應此前網傳的裁員消息。在這封全員信中,除了提及裁減10%的人員外,更多的是表態要對內部組織和資源投入等方面進行調整。

 

蔚來之所以會走到今天這一步,是因為它高估了換電的前景,片面追求這一模式成為了車主剛需,而忽視了中國的實際國情。在我國這樣資金鏈緊繃的新能源車企,哪里敢像蔚來這樣孤注一擲?相比換電,其他車企更傾向于發展超充和無線充電等更省錢的技術路線。蔚來的困境同樣也映射了新能源汽車發展的現狀,對新技術的盲目追捧和囿于當下的思維定式,最終將付出沉重的代價。

潮退了方知誰在裸泳。隨著國內車市增長放緩,各大汽車制造商進行存量市場爭奪,造車新勢力已進入殘酷的洗牌階段。據不完全統計,在這場發軔于2015年的造車新勢力大潮中,競技者一度高達500余家,如今走到交付這一步的只有蔚來、威馬、小鵬、合眾、云度等少數幾家。

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