作為第一家推出子品牌的造車新勢力，蔚來在中國30萬元以上純電市場已經(jīng)占據(jù)一席之地，現(xiàn)在它想借助價(jià)格低的新品牌開拓更大的市場。

5月15日，蔚來第二品牌樂道汽車正式亮相，旗下首款中型純電SUV車型樂道L60也同步開啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)格為21.99萬元。

樂道所在的20至30萬元價(jià)格區(qū)間，競爭十分激烈。樂道L60直接對標(biāo)的特斯拉Model Y去年在國內(nèi)交付了45.63萬輛，是最暢銷的車型。此外，小米SU7、極氪001、小鵬G6等熱門車型也是樂道L60的主要競品。

在強(qiáng)敵環(huán)伺下，樂道想要一炮打響并不是容易的事。樂道汽車總裁艾鐵成在發(fā)布會次日接受界面新聞等媒體采訪時表示，新車的預(yù)售訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，但他沒有公布具體的訂單數(shù)據(jù)。

蔚來為樂道的定位是主打家庭用戶市場，這也是去年新勢力銷量冠軍理想汽車的主戰(zhàn)場，但樂道的價(jià)格定位要低于理想，目前理想最便宜的車型起售價(jià)也在24.98萬元。

從產(chǎn)品角度來看，樂道L60應(yīng)用了蔚來此前在旗艦車型ET9上首發(fā)的900V高壓架構(gòu)，最低版本續(xù)航里程達(dá)555公里（與Model Y后驅(qū)版續(xù)航里程相當(dāng)），能耗方面則比Model Y低約10%。

相比蔚來全系車型，樂道L60入門版車型使用單電機(jī)，并且砍掉激光雷達(dá)、減少了OrinX 芯片等成本較高的配置，這也使得其成本比Model Y減少10%。

蔚來創(chuàng)始人李斌表示，目前預(yù)售價(jià)包含了電池，如果選擇租賃電池方案，購車成本則會低于20萬元。“按照當(dāng)前預(yù)售價(jià)格計(jì)算也有不錯的毛利率，不會賣一輛虧一輛。”

汽車產(chǎn)業(yè)需要規(guī)模化來盈利，蔚來前期在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施上投入了大量資金，需要通過售賣更多車輛來分?jǐn)偣潭惐尽⒃黾佑芰Α?/p>

李斌表示，蔚來過去幾年投入的資金中已經(jīng)包含了樂道所需的部分。“目前蔚來的研發(fā)團(tuán)隊(duì)（能力中心）已經(jīng)基本完成，可以支持多品牌，樂道只需增加很少的交付團(tuán)隊(duì)。”

在生產(chǎn)制造上，樂道L60在蔚來二期工廠與ET5共線生產(chǎn)，提高產(chǎn)能利用率的同時，單車成本也可以顯著下降。

作為第二品牌，樂道還可以復(fù)用蔚來過去建立起來的基礎(chǔ)能力體系。前期共享研發(fā)技術(shù)和組織能力，產(chǎn)品推向市場后則共用蔚來的售后服務(wù)體系和補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。目前蔚來在全國已建設(shè)2456座換電站、3844座充電站，其中部分將與樂道車型共享。

有蔚來車主擔(dān)心，樂道的推出會影響自己原本享受的服務(wù)和權(quán)益，李斌認(rèn)為用戶無需擔(dān)憂。他解釋做新品牌的原因稱，用戶的心理認(rèn)知是價(jià)錢對應(yīng)品牌，所以在一個品牌內(nèi)部不能去做價(jià)差過大的產(chǎn)品。蔚來總裁秦力洪則表示，多品牌戰(zhàn)略的核心是要對不同的品牌做足夠的區(qū)隔，而不僅僅是對產(chǎn)品和功能做比較。

匿名分析師對界面新聞表示，蔚來在平衡好蔚來車主體驗(yàn)不打折的同時，對樂道車主也需要用一套新的品牌打法和敘事來確立樂道自身的價(jià)值，以及屬于其獨(dú)有的權(quán)益和服務(wù)，而不僅僅是被作為蔚來品牌的“平替”。

這也意味著蔚來需要在品牌運(yùn)營方面花費(fèi)更大力氣。界定清楚樂道品牌和蔚來品牌的區(qū)別只是第一步，更重要的是如何清晰地傳達(dá)給用戶，在體驗(yàn)和感受層面形成區(qū)分。

由于市場定位不同，二者的用戶群體也有所差異。蔚來瞄準(zhǔn)一二線城市用戶，樂道則希望更多進(jìn)入下沉市場。李斌表示，樂道的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不會像蔚來那樣，而是要平衡成本和效率，計(jì)劃一個月能夠布局150個網(wǎng)點(diǎn)。

目前來看，樂道L60是否能夠獲得成功還很難斷定，畢竟距離產(chǎn)品正式上市還有幾個月的時間。后續(xù)如何繼續(xù)做好品牌運(yùn)營和服務(wù)體系建設(shè)是樂道在市場上站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。