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擁有挑戰(zhàn)冠軍的實(shí)力嗎?上汽榮威D7 DMH對比比亞迪秦PLUS

發(fā)布時間:2024-05-09 10:03:29來源: 15210273549

都說2024年的內(nèi)卷將更加激烈,這也體現(xiàn)在品牌之間的價格戰(zhàn)上,尤其是時下以年輕消費(fèi)者為主體,首次購車預(yù)算也大多在10萬元左右的情況下,市場的競爭激烈程度讓很多自主品牌大廠也紛紛“坐不住”,加入了最新一輪的降價潮中。

 

而最近比較亮眼的是上汽榮威,50億的購車補(bǔ)貼確實(shí)比較給力的,也讓主力車型上汽榮威D7 DMH/D7 EV官方售價直降兩萬,如今在滿足官方權(quán)益后的D7 DMH起售價僅為10.58萬元起,EV起售價12.98萬起,直接殺入了緊湊級對手的價格區(qū)間。經(jīng)過調(diào)價后的榮威D7 DMH無疑更具性價比,為了驗(yàn)證D7 DMH是否值得購買,我們找來了緊湊級的實(shí)力車型比亞迪秦PLUS DM-i進(jìn)行對比,看看哪款車型更值得推薦。

 

外觀:榮威D7 DMH更流暢動感

 

外觀設(shè)計(jì)方面,榮威D7 DMH使用了全新的設(shè)計(jì)語言,前臉是簡潔的一體式中網(wǎng)設(shè)計(jì),水滴型的大燈則融入到前臉中。保險杠則結(jié)合了進(jìn)氣口和空氣動力套件,黑色的副色調(diào)也增加了對比度,讓D7擁有不錯的前臉辨識度。

 

D7的側(cè)面線條非常流暢,低趴的姿態(tài)搭配掀背的尾部設(shè)計(jì),讓D7呈現(xiàn)出不錯的運(yùn)動氣息。尾部設(shè)計(jì)則呼應(yīng)了前臉,尤其是兩組尾燈的造型頗為精彩,搭配鴨尾效果的尾門,原廠運(yùn)動范十足。

 

比亞迪秦PLUS DM-i的外觀大家也非常熟悉,DM-i版使用了點(diǎn)陣式的中網(wǎng),搭配魚骨造型的大燈也是比亞迪上常見的設(shè)計(jì)。

 

側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的家用車造型,雖然風(fēng)格相對保守但勝在耐看,大部分設(shè)計(jì)都是以實(shí)用為主。貫穿式尾燈點(diǎn)亮后效果不錯,當(dāng)然你也找不到和運(yùn)動相關(guān)的元素,一切以滿足大多數(shù)消費(fèi)者審美為原則。

 

尺寸方面,由于D7 DMH是中型車的定位,所以在尺寸的對比上非常明顯,尤其是在車身長度和軸距數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。當(dāng)然比亞迪秦PLUS DM-i在緊湊級車型中的表現(xiàn)還是不錯的,不過數(shù)據(jù)的差距是實(shí)打?qū)嵉模臻g上不存在越級挑戰(zhàn)的情況。

 

內(nèi)飾:榮威D7豪華科技感更強(qiáng)

 

榮威D7的中級車身份不但體現(xiàn)在尺寸上,在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上也有所體現(xiàn),設(shè)計(jì)方面與外觀一樣走簡潔路線,雙聯(lián)屏以及階梯式的中控臺設(shè)計(jì)還是比較新穎的。用料方面也體現(xiàn)出不錯的誠意,上半部分使用了搪塑工藝,下半部分則是皮革包裹,搭配網(wǎng)格狀的座椅材質(zhì),一般觸碰到的地方都能提供舒適的觸感。

 

空間表現(xiàn)方面,榮威D7 DMH得益于2810mm的軸距長度,讓榮威D7 DMH擁有寬敞的后排空間,并且座椅面料的材質(zhì)也更高檔,是一個加分項(xiàng)目。數(shù)據(jù)上也體現(xiàn)出空間的強(qiáng)大,無論是腿部空間還是頭部空間,都比對手更充裕。

 

榮威D7 DMH的車機(jī)搭載斑馬智行系統(tǒng),延續(xù)了之前一貫的使用好感度,不但擁有一流的操作流暢度,并且語音輸入的準(zhǔn)確率和反應(yīng)都相當(dāng)出色。

 

比亞迪秦PLUS DM-i的內(nèi)飾同樣是熟悉的味道,懸浮式的中控屏幕搭配波浪效果的中控臺,還是能體現(xiàn)出不錯的年輕感。

 

空間方面展示出不錯的利用率,兩邊的后排表現(xiàn)在同級別車型中還是非常不錯的,只有中間座位的腿部空間受限,舒適性有些影響。

 

秦PLUS的車機(jī)系統(tǒng)升級為DiLink后,體驗(yàn)也達(dá)到了主流水平,在多媒體和語言輸入等方面都沒有明顯問題,也支持OTA升級。

 

動力與底盤:榮威D7 DMH底盤規(guī)格更高

 

 

兩款車型在動力系統(tǒng)上的理念不謀而合,都是基于1.5L發(fā)動機(jī)的插電混動系統(tǒng),通過對比不難看出,榮威D7 DMH在硬件上規(guī)格更高。發(fā)動機(jī)功率上兩者相差不大,D7小勝2馬力,電動機(jī)的功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)也呈現(xiàn)相似的情況,榮威D7 DMH均比秦PLUS DM-i數(shù)據(jù)更高。在續(xù)航里程方面,D7 DMH的21.4kWh大電池發(fā)揮了應(yīng)有的價值,讓CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到1400km,官方饋電油耗為4.3L/100km,結(jié)合官方實(shí)測的數(shù)據(jù),續(xù)航里程能跑到1962km,油耗也只有2.8L/100km,可見1400km還是比較保守的數(shù)據(jù)。而秦PLUS DM-i的數(shù)據(jù)其實(shí)也不錯,1200km的CLTC綜合工況續(xù)航里程,也是目前同級別的主流水平。

 

底盤方面就有了不少差距,榮威D7 DMH在底盤方面下足了本錢,后懸架采用了同價位中少見的多連桿獨(dú)立懸架,為舒適性和操控性提供了硬件基礎(chǔ)。輪胎規(guī)格上榮威D7 DMH也更勝一籌,在寬度和輪轂尺寸上都比秦PLUS更有優(yōu)勢,對于操控和行車安全也更有信心。

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