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華為小米巨頭爭霸、“蔚小理”輪番降價……炮火最密集的4月,新能源車市上演冰火兩重天

發布時間:2024-05-08 22:22:19來源: 15210273549

一邊是掌握流量“密鑰”的小米汽車首戰告捷,4月份完成交付7058輛;一邊是全系交付新車29632輛的鴻蒙智行,蟬聯中國新勢力品牌月銷量冠軍……華為小米新能源汽車的首次交鋒,讓今年4月份的新能源汽車市場上演前所未有的巨頭爭霸。

巨頭爭霸背后,是新能源汽車市場踩著油門繼續狂飆。乘聯會數據顯示,4月上半月,中國乘用車市場零售51.6萬輛,其中新能源車市場零售26萬輛,滲透率突破50%,市場占比首次超過燃油車,比原定的2035年提前了11年。

這潑天的富貴,有小米的一絕絕塵,有華為的遙遙領先,也有比亞迪的傲視群雄,當然,更不會少的是其他車企無盡的壓力和落寞。最著急的是“蔚小理”,在輪番降價中理想忙著糾偏,保住銷量,蔚來也收割到了降價帶來的銷量,而小鵬依然未能打破月銷量不過萬的魔咒……

小米殺入,與華為“硬碰硬”

隨著小米4月開啟交付,華為、小米兩大頂流正式“開戰”汽車圈。這場頂級品牌的大戰,誰更有優勢?

先看華為的數據。鴻蒙智行旗下包含問界、智界的所有車型上個月全系交付新車29632輛,連續4個月蟬聯中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。其中,問界品牌總交付了25086

輛,售價高達到46萬的問界M9 交付新車13391輛,累計大定超7萬輛。問界新M7

交付新車10896輛,上市至4月30日累計交付133808輛,上市近半年時間累計大定18萬輛。問界新M5上市24小時累計大定4031輛,上市即熱銷。重新發布的智界S7在4月也收獲了4546輛的成績。

再看小米,從4月3日首次交付起,小米汽車4月份已完成交付7058輛。數據顯示,截至4月30日,小米SU7鎖單量達88063輛。官方表示,小米SU7正全力擴充產能,加速交付,保證今年年交付10萬臺目標達成。

小米汽車 新華社發

參考其它車企的首次交付,蔚小理正式交付的第二個季度也都沒有達到7000輛,華為首月交付量也才3000多輛。也就是說,無論是交付時間還是交付量,小米都是大幅度超越,小米Su7的這份成績單足夠亮眼。

從華為和小米產品定位上看,智界S7和小米SU7均定位中大型純電智能轎跑。智界S7是華為鴻蒙智行旗下首款純電轎跑,小米SU7則是小米汽車的首款車型,首款車是否有好的開端將影響兩家企業后續的造車布局。對沒有搶占到首發優勢,二次“殺回來”的新智界S7更是如此;從定價上看,智界S7售價在24.98-34.98萬元之間,和小米SU7存在競爭關系,就連命名也不約而同用上了“7”,可謂是狹路相逢。

感受到威脅的鴻蒙智行,一方面,自4月起問界不再進行單獨的交付量統計,而是由鴻蒙智行對旗下包含問界、智界的所有車型進行合并統計;另一方面,在終端銷售方面,智界暗戳戳對小米訂單實施“攔截”政策:現購買智界S7,付完尾款將直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。對此,華為內部人員表示可能屬于門店自發行為。

值得一提的是,小米現在手上積壓著數量龐大的訂單,其最迫切的任務就是擴充產能,保證需求的供應,這樣才能留住意向消費者;而考慮到華為正在開拓出更多的智選合作伙伴,雙方的比拼還有很大變數。

“蔚小理”價格戰越打越洶

年初的降價潮,四月依然在延續,這在“蔚小理”尤為明顯。

蔚來官宣推出最高10億元油車置換補貼,適用于蔚來2024款車型。油車用戶置換蔚來新車,將獲得額外1萬元的選裝基金補貼;動作最大的當屬理想汽車,其更改了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的價格體系。理想MEGA售價下調3萬元,調整后售價為52.98萬元;理想L7、理想

L8和理想 L9全系車型降價1.8萬—2萬元。新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格,未交付的車主,理想還退還了差價。

小鵬在4月初對2024款小鵬G9補貼2萬元,活動持續到4月底,就是為給4月沖量。4月20日小鵬又宣布即日起至5月5日,推出5億元購車補貼,覆蓋小鵬G9、G6、P7i、2024款小鵬P5等四款車型。

再看效果,4月理想汽車交付新車2.58萬輛,同比增長0.4%;蔚來交付新車1.56萬輛,同比增長134.6%,創近四個月新高;小鵬汽車共交付新車9393輛,同比增長33%。

銷量上,曾經的三巨頭“蔚小理”已經明顯拉開了距離。“蔚小理”中穩坐第一的理想,在新勢力榜單中下滑至第三的位置,居于鴻蒙智行、埃安之后。在經歷了MEGA的滑鐵盧之后,理想及時糾偏,不僅在4月對旗下車型的價格進行了調整,理想 L6 也在4月18日正式上市。好消息是,短短12天時間內,理想L6定單數量已經超2萬輛,理想L6將會在5月進行大規模交付,再加上理想其它車型的降價,理想的這一套組合拳,有很大希望維持競爭力。

北京車展 新華社發

蔚來的月交付量在2萬以下徘徊已久,為了打破2萬的魔咒,蔚來第二品牌樂道已在4月注冊了社交平臺賬號和商標,預計下半年上市首款車型,車型對標特斯拉Model Y,價格20多萬元。跟理想L6一樣,這將是蔚來首款售價低于30萬元的車型,主打走量。

今年以來,小鵬月交付量一直沒有過萬。除了降價,小鵬企圖用全球戰略合作帶來新的增長極。小鵬汽車與大眾汽車集團開啟第三次合作,雙方攜手定義未來智能汽。另外,小鵬全新品牌

MONA首款車型將會在今年6月正式發布,售價或在15萬元左右。而目前15萬價位的轎車里面,還沒有支持高階城市智駕的車型,這是小鵬的一個重點的突破口。

同樣未破萬的還有哪吒,4月全系交付9017輛,同比下滑18.62%。對此,哪吒進行了高強度自救。北京車展前,哪吒L正式上市,公司CEO張勇親自召開發布會,360創始人周鴻祎到場站臺,這波操作確實讓哪吒頻登熱搜,但并未給其帶來實質性轉換。隨著哪吒L

5月開啟大批量交付,是否能將哪吒送進“萬輛俱樂部”仍有待考驗。

傳統車企穩扎穩打

相比新勢力,實力更為雄厚的傳統車企似乎不急不躁,面對慘烈競爭,大車企穩扎穩打的作風彰顯無遺。一眾傳統主機廠中,比亞迪繼續交出堪稱“炸裂”的成績單。4月,比亞迪新能源汽車產量約33.4萬輛,同比增加59.49%;銷量約31.32萬輛,同比增加48.96%。比亞迪銷冠地位無可撼,比亞迪在本月的銷量,是排名第二的上汽新能源銷量的4倍之多。值得一提的是,截至4月底,比亞迪已經完成2024年銷量目標的25.4%,是目前公布車企中完成進度最多的車企。

傳統車企的綜合實力強,普遍尋求與優秀的技術方案提供商合作,進一步增強“廣積糧高筑墻”的實力。比如賽力斯、奇瑞、北汽均與華為達成合作,廣汽與滴滴成立合資公司、吉利與百度成立合資公司等等。即便如此,競爭依然殘酷。例如,東風寄予厚望的嵐圖汽車,開年以來月銷始終未能過萬,4月銷量只有4003臺。

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