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再說一遍!輔助駕駛不等于自動駕駛,這種亂象“何解”?

發布時間:2024-05-08 17:15:06來源: 13253963632

談及汽車界的未來,“自動駕駛”無疑是自帶流量的熱門話題。畢竟在智能化快速發展的當下,“無人駕駛時代”真的有可能很快就會到來,可作為未來汽車市場的一大趨勢,很多人似乎對自動駕駛的認知還不夠深刻。

就在前兩日,有博主發布了一段視頻:一輛理想汽車駕駛員離開了駕駛座,讓汽車在“無人駕駛”狀態下自動行駛,值得注意的是,車上副駕駛還有一名兒童,而且未系安全帶,道路前方有其他車輛在行駛。

這一段視頻,瞬間在行業內引發了熱議,不少網友便直接表示:“不想要命的話,也別拿孩子開玩笑。”而也有大V汽車博主稱,這樣的行為完全是在危害公共安全!對此,理想汽車客服回復稱,汽車的輔助駕駛功能現階段是輔助駕駛而非自動駕駛,這種司機離開駕駛座的情況非常危險,要堅決杜絕。

不得不承認,如今電氣化與智能化的發展速度確實相當快,而在不少車企身上,已經實現了更高階的智能輔助駕駛。可這都2024年了,還是有很多人不明白,即便是高階智能輔助駕駛也是輔助駕駛,重點在于輔助,換句話來講是不能夠真正實現無人駕駛的,你必須得“人車共駕”,不然就很有可能會造成危險事故。

事實上,在自動駕駛的發展中,已經發生過不少付出血的慘痛教訓了。特斯拉大家都熟悉吧,這家全球聞名的新能源車企,便是靠著自動駕駛拉高自己科技企業的光環,可就算是自駕駛技術走在前列的特斯拉,也一樣不夠可靠。

因為在特斯拉自動駕駛功能的實際使用中,事故總是頻頻發生。NHTSA 數據顯示,從 2019 年開始追蹤數據以來,特斯拉 Autopilot 已經參與了736起車禍,而傷亡數字也讓人驚訝。很多還被特斯拉壓了下去,后來特斯拉也不得不將新車的“Autopilot”文翻譯從“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”,逃避夸大宣傳的法律責任。

當然了,不止是特斯拉,國內也同樣有因為過度營銷自動駕駛而誤導了消費者的例子,甚至發生了慘痛的死亡事件。比如說在2021年,美一好品牌管理公司創始人林某駕駛蔚來ES8汽車并啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后,在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世,這件事在當時引起了轟動,更是讓大家不得不再次審視自動輔助駕駛。

毫無疑問,在多起自動駕駛事故發生的背后,車企的“夸大宣傳”也并不是沒有責任。因為它們在宣傳“自動輔助駕駛”時,其實也是種打著擦邊球、體現高級感的文字游戲。特別是將“輔助駕駛”無限朝著“自動駕駛”方向進行宣傳,等到了出事后又倒打一耙,聲稱自己強調了并未實現自動駕駛,而這時候車主又該找誰呢?

而且就目前而言,沒有任何一家車企能夠實現“全自動駕駛”,像是我們平時在車企中看到的“自動駕駛”宣傳,其實都是L2級別的智能輔助駕駛,這意味著駕駛員還是車輛的主宰,想要解放雙手讓電腦去控制汽車,顯然還是不夠成熟的。只能說這次理想車主沒出事是萬幸的,可這種做法是絕對不提倡的。

寫在最后

總而言之,交通事故不比尋常,一旦出事之后便很難挽回。所以盡管如今車企的智能駕駛技術確實在飛速進步,可各位車主還是不要被部分車企的過度宣傳所誤導,因為我們距離真正解放雙手還有點早!

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