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小米SU7已提車,這兩個槽點無法忍受?

發布時間:2024-05-08 17:07:06來源: 13253963632

等了一個多月,我們訂的小米SU7終于提車了,最近這款車實在是太火了,讓我們一起來看看這輛”流量之王“實車表現怎么樣?

  

為什么選小米SU7頂配?

作為雷軍打進新能源汽車行業的”處女作“,這輛車的熱度實在是火爆了,就連身邊平時對車不感興趣的朋友,也時不時問一句:你們會訂小米SU7嗎?到時候帶我體驗一下唄!

選擇小米SU7,除了其火爆的熱度外,我們更想看看雷總的第一臺車到底怎么樣,能不能對得起20-30萬的價格,讓大家如此追捧。

  

選擇頂配的原因也很簡單,因為小米幾乎所有的大賣點全部集中在頂配車型上,電吸門、米其林PS系列高性能運動輪胎、布雷博剎車卡鉗以及打孔剎車盤、800V高壓平臺、2.78秒的零百加速性能,CDC減震器+軟硬高低懸架,都只有頂配版車型搭載。

落地多少錢?

我們選擇的小米SU7頂配Max版本,官方指導價29.99萬元,保險花了6159元,值得一提的是,小米汽車沒有任何服務費,并且保險可以選擇自己買,沒有強制在店內買保險,這點相比于傳統4S店,值得點贊,加上上牌費120元,新車落地一共是306179元。

  

由于天涯君是在4月30號之前訂的車,所以可以享受到免費贈送的20英寸梅花輪轂、Nappa真皮座椅,車載智能冰箱,以及終身免費的智駕增強功能等。

  

實車確實好看

天涯君選的是”海灣藍“的外觀配色,搭配”暮光紅“的內飾。

這次近距離看到實車的時候,只能說雷總是懂當下年輕人的審美的。車身整體采用了轎跑式的車身設計,前臉姿態非常低趴,單看水滴造型的矩陣式大燈和引擎蓋上凸出的棱線,還真有與保時捷Taycan有異曲同工之妙,也難怪大家戲稱小米SU7為“米時捷”。

  

車身側面采用了雙腰線設計,讓整車看起來更有立體感,除了無邊框車門和內嵌式隱藏式門把手的設計,后排還采用隱私玻璃,花瓣式的鋁合金輪轂內部還有黃色卡鉗,進一步提升了運動感。

  

車尾貫穿式的光環尾燈,尾部標識為“xiaomi”拼音樣式,并在左下角添加了“北京小米”標識,此外,Max版本車型額外有紅色“Max”標識彰顯身份。

小米SU7尾部最大的特點是配備了一個電動尾翼,和其他運動車型不同的是,該尾翼支持4個角度的手動調節,或者根據時速自動調節,看上去也很帥氣。

  

56英寸的HUD比較出色

進入車內,最大的亮點就是暮光紅的配色,與海灣藍的外觀形成了鮮明的對比,實際車色和寶馬的波爾多紅比較接近,這也是天涯君認為最適合頂配版本的內飾顏色,較為運動。

  

設計上和大多數新能源車型無異,配備了7.1英寸全液晶儀表盤和16.1英寸的懸浮式中控大屏,匹配驍龍8295座艙芯片,后排可選小米Pad后排拓展屏。有意思的是,儀表盤在車輛通電時可以翻轉,用起來有著不錯的儀式感。

  

此外,小米SU7還配備了56英寸HUD,這也是在實際體驗中,同價位為數不多的大尺寸HUD,顯示的區域更大,內容更多,包括路況信息,導航界面,續航里程等內容,用起來很方便,體驗感較強。

  

小米SU7方向盤下方兩側還專門設計了兩個單獨的按鈕,左邊的按鈕是開啟駕駛輔助功能,右邊的按鈕就很有意思了,不但可以通過旋鈕切換駕駛模式,還可以單獨切換為Boost模式,按下按鈕后,20秒內扭矩將超額輸出,這個模式下比Sport+模式的動力響應還要快。

  

用車初體驗

拿到車后,天涯君第一時間對車輛進行了初步體驗。

網上不少人說小米SU7實際乘坐空間小,但實際體驗下來并沒有網傳的那么不堪,畢竟小米SU7的車身尺寸達到4997/1963/1440(1455)mm,軸距為3000mm,實打實的C級轎車,除了車寬,其他數據和極氪001差不多。天涯君身高1米8,將前排座位調整至正常駕駛位置,頭部有一拳三指的空間,腿部空間兩拳整。

  

其次是隔音,小米SU7采用的是單層玻璃,理論上來說隔音效果肯定不如雙層夾膠玻璃那么好,但天涯君在時速120km/h情況下,人耳聽到的噪音也沒有太大,作為對比,天涯君去提車時開的是一臺智界S7,是有雙層夾膠玻璃的,但兩車隔音差距并不明顯,后期我們也會對隔音進行專業的測試。

  

最后是動力體驗。

Max版本官方百公里加速時間為2.78s。知道這輛車快,但它的提速要比預期的更猛烈一些,即使是舒適模式,動力響應的也很快,雖說舒適模式下的推背感不是太強,但加速還是很干脆的。但如果切換成Boost模式后,動力得到了質的飛躍,一腳地板油,直接體驗到靈魂被抽離的感覺,

而且再加速能力也比較強,100km/h的時速下,再深踩油門,還是可以感受到強烈的推背感。

兩個槽點

最后,這臺小米SU7確實有兩個槽點不得不說。

一是座椅高度和長度。雖然車內乘坐空間確實還可以,但是座椅的高度偏低,前排座椅可以調高,后排座椅由于是溜背造型,可能是為了縱向空間不頂頭,座椅較低,這就導致了腿部支撐不夠,并且座墊長度較短,靠近膝蓋的位置懸空,長時間乘坐會比較累。

  

二是配置問題,即使小米SU7頂配版本已經30萬的車,都不帶座椅按摩功能,換成在同價位車型,比如星紀元ES、智界S7等都帶有前排按摩功能,三電系統還沒有終身質保,確實不太合理。

  

關于這臺車的實際續航、智駕系統以及車家互聯等表現,后面會陸續開始測評,歡迎大家繼續關注我們,想看我們測評哪些內容,在評論區告訴我吧。

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