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試駕雪鐵龍凡爾賽C5 X:浪漫和務實它都有

發布時間:2024-05-06 10:46:09來源: 15210273549

雪鐵龍凡爾賽C5 X自上市以來,就憑借著獨特的設計和不錯的性價比在市場中取得了一定的成績,一度讓法系車重新回歸了大眾的視野。最近,我們也拿到了一臺最新款的雪鐵龍凡爾賽C5 X,而在試駕中它與眾不同的氣質就給我們留下了深刻印象。


相信很多人在第一眼看到凡爾賽C5 X時就會被它那種法系車獨有的不拘一格所吸引。它的樣子和大家印象中大部分車型都不一樣,如果一定要給它分類的話,我覺得“跨界旅行車”會比較貼切。 凡爾賽C5 X前臉采用了雪鐵龍標識性的“雙人臉”造型,從正中間向兩側延伸,整個車頭呈現出一種低矮扁平的姿態,很有氣勢。來到側面,修長的車身營呈現出旅行車特有的曲線。接著往后看,凡爾賽C5 X傾斜的D柱又帶來了一種溜背車型的既視感。細節之處,19寸的花瓣式輪轂放在修長的車身上相得益彰。車輪方面,采用固特異205/55 R19規格輪胎,主打舒適性及降噪, 205mm胎寬則恰好在運動性與經濟性上找到了平衡點。 我個人覺得整車最驚艷的部分還是凡爾賽C5 X的車尾,下滑的溜背線條與雙尾翼設計相輔相成,既增加了運動感又有極強的辨識度。而不規則的“X”字形尾燈也與前大燈造型相呼應,中間黑色鋼琴烤漆質感的雪鐵龍Logo以及隱藏式排氣又散發出高級感。


進入車內,首先可以看到凡爾賽C5 X整個座艙內都采用了相對暗色系的配色方案,視覺質感突出,是當下流行的節約時尚風。環抱式中控臺搭配大量皮革和軟質材料包裹,帶來一種法系奢華箱包的質感。 眼前的三幅式平底方向盤內側還進行了精細的打孔處理,適中的盤徑無論男女司機都能輕松掌控。正中間則是一塊尺寸適中的中控屏,雖然沒有如今新能源車型上的那么驚艷,但放在整個內飾設計中會更顯協調。 至于車機系統,這套C-Connect 3.0智能網聯系統的整體UI界面沒有過多炫酷的動畫,主打一個簡潔實用。內含的導航及影音娛樂功能比較主流,并且帶有Apple CarPlay和百度CarLife兩種互聯功能,實用性完全不必擔心。對了,這臺凡爾賽C5 X還配備了同級少有的HUD,并支持亮度及垂直方向調節,實際使用中也很便利,不僅顯示效果出色,顯示的行車信息也足夠豐富。


再看空間部分,凡爾賽C5 X的車身尺寸為4822mm/1860mm/1480mm,軸距為2785mm。首先得益于2785mm的長軸距,實際體驗中無論坐在前排還是后排均有著不錯的空間體驗,符合一臺中型車應有的水平。其中,前排正副駕駛座椅均支持電動6向調節及頭枕調節,人性化小細節值得點贊。 同時凡爾賽C5 X也延續了法系車座椅舒適的傳統優勢項,座椅的包覆材質觸感柔軟,內部填充厚實,支撐性及包裹性足夠,整體乘坐舒適感相當出色。后排空間上,雖然不及一些經過加長的中級轎車那么大,但也足夠寬敞了——我身高1.78米,入座后排后頭部空間和腿部空間均有足夠余量,加上舒適的座椅與恰當的椅背角度,長途乘坐也會很愜意。


凡爾賽C5 X全系車型均搭載一臺1.6T四缸渦輪增壓發動機,最大功率129kW、峰值扭矩250N·m,傳動方面匹配愛信8AT變速箱,并提供了“節能、標準、運動”三種駕駛模式,可根據不同的路況選擇適合自己的模式。 在試駕過程中感受到,這臺凡爾賽C5 X的動力性能表現出眾,在城市道路行駛時動力非常充沛,輕點油門就能輕盈起步,中段再加速也很干脆利落,同時在城市中頻繁加減速時這臺成熟的愛信8AT變速器存在感也很低,幾乎感覺不到明顯的換擋頓挫。在高速公路上行駛時,動力在中后段也有不錯表現,給人底氣十足的感覺,不論是高速巡航還是變道超車都能從容應付。


底盤懸架方面,凡爾賽C5 X采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合,在MCS大師級底盤調校技術及PHC自適應液壓穩定系統的加持下,能更好的過濾震動,這點在駛過破損路面時就能夠清晰感受到底盤的韌性。另外高速過彎時轉向手感相對輕盈,側傾抑制也做得比較好,而凡爾賽C5 X車內的靜謐性表現在這個級別中也是值得肯定的,這些都對整體駕乘質感有所助益。

 

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