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測試豐田GR86——擴缸到2.4升的快樂

發布時間:2024-05-06 09:48:28來源: 15210273549

測試:豐田 GR86 - 最后的“莫西干”駕駛就像過去一樣
多年后,我們終于得到了正統轎跑車最后代表之一的“升級版”。豐田聽取了車迷的意見嗎?它是否給了他們更多的動力和更舒適的底盤?車子重量增加了嗎?我們在編輯測試中發現了這一切。


豐田GR86仍然忠實于經典概念。它仍然是一款低矮的2+2座轎跑車,具有縱向前置發動機和后輪驅動。這正是愛好者們喜愛她的地方。

當豐田宣布將向世界推出第二代 GT86 轎跑車時,所有愛好者都感到非常高興,這次的名稱為 GR86,指的是 Gazoo Racing 運動部門。畢竟,配備前置發動機、后輪驅動、舒適的引擎蓋且沒有電氣化的汽車確實不多。盡管這是一種演變,但新穎性擁有更激進的設計。這款小型運動轎跑車的長度增至 25 毫米。然而,車頂與瀝青的距離下降了 10 毫米,這對于空氣動力學和駕駛特性來說都是個好消息。


第二代看起來更具攻擊性和肌肉感。然而,尺寸僅略有變化。


豐田賦予其車型低重心,這要歸功于斯巴魯出色的水平對置發動機以及兩個車軸 53-47(無駕駛員)之間的完美平衡。車子的造型并沒有發生根本性的改變,但是新款GR86明顯更加“肌肉感”。在路上你不可能不注意到他。 LED 頭燈還采用了新的日間、近光和遠光照明圖形,但其性能,尤其是近光燈的性能,肯定不會讓您著迷。


GR86 絕對不以其內燃機為恥。只要看看排氣管的直徑就可以了。

轎跑車樸素的駕駛艙證明了這一點
上一代的內飾非常簡樸。當然,我們不能對輕“運動員”這個細分市場抱有任何其他期待。但盡管如此,與前身相比,內飾已經進一步提升了一個想象的“水平”。在儀表板和車門上,我們發現了 Alcantara,這增加了優質品質。不過,別被騙了,反正里面大部分都是硬塑料制成的。這在維護、耐用性方面還不錯,同時有助于減輕重量。


駕駛艙很樸素,但得益于 Acantara,它看起來比以前更有價值。您會立即愛上符合解剖學的座椅和方向盤。


這個概念保持不變。一切以駕駛員為導向。漂亮的方向盤配備足夠的硬件,輔以經典的機械手剎和手動變速箱。變速桿采用皮革覆蓋,觸感舒適,其路徑短且精準。每次啟動杠桿時,它都會振動,這是一個很好的細節,增加了戲劇性和反饋。


她并不反感GR86硬件。仍然有大量的物理控制和一個單獨的氣候控制面板。

不過,GR86并沒有回避數字化的趨勢。虛擬駕駛艙也已經到來。盡管如此,圖形仍然是“老派”,經典的轉速表仍然存在,當駕駛模式更改為賽道時,會顯示重要信息 - 例如冷卻液和機油的溫度。在此模式下,轉速表變為逐漸漸變的曲線。從 4000 到 7000 轉尤其有趣,其中的刻度顯示了更大范圍內的進展,以便在急速駕駛期間實現更好的調制。坐在方向盤后面真的很完美。


后備箱容積適中,為 243 升,只是為了展示,但可以通過折疊后靠背來擴大。

您坐得非常低,可以更好地感知底盤和路面。座椅具有出色的橫向引導能力,并覆蓋有皮革。盡管如此,他們仍然保持著令人驚訝的高水平舒適度。與上一代一樣,后排座椅幾乎無法使用。這是轎跑車不妥協的造型和短軸距造成的。并且不要對行李艙抱有太大期望。 245升的容積保持不變,但由于車身的扭轉剛性,它的進氣口比GT86更小。車內整個內飾均飾有GR標識。

新拳擊手有性格,最后還有力量
豐田聽到的客戶呼叫主要反映在前引擎蓋下。心臟仍然是斯巴魯(FA24)的“老”好拳擊手,但其容積從原來的2.0升增加到2.4升。目前它提供172千瓦的功率和250牛米的扭矩,比過去增加了25千瓦和45牛米。從表面上看,這似乎不是一個重大轉變,但事實恰恰相反。此外,代際間體重只增加了7.7公斤。


四缸水平對置發動機的排量增加至 2.4 升,聲音富有感染力。最后,強勁的 172 kW 功率和 250 Nm 扭矩。

然而,最重要的是消除了著名的“扭矩下降”,發動機在低轉速時表現出色,對氣體的響應是即時的,并且從 3,700 rpm 即可獲得 250 Nm 的最大扭矩。與前代車型一樣,發動機轉速從 6,400 升起,因此不需要太大轉速,這增加了其日常可用性,盡管有這些變化,但這并沒有表現出太多。消費條件。

 

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