比亞迪8月份的銷量超過了37萬輛，再創(chuàng)新高，這也讓其2024年1-8月的累計銷量達232.84萬輛。根據(jù)MarkLines公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度比亞迪銷量已超越本田，成為全球第七大車企。可以說比亞迪越干越大。

比亞迪越干越大，那么到底掙不掙錢？

 

根據(jù)國內(nèi)上市主流車企公布的上半年的財報顯示，比亞迪上半年營收為3011.3億元，凈利潤為136.3億元，凈利潤是排在第二名的上汽集團的兩倍還多。基于龐大的銷量數(shù)據(jù)，凈利潤位居行業(yè)榜首是意料之中的，那么比亞迪的單車利潤又如何呢？

比亞迪賣一輛車只掙8450元？

 

雖然比亞迪的凈利潤位居行業(yè)榜首，但是其單車利潤卻不是最高的，比亞迪單車盈利僅8450元，遠遠低于特斯拉的5萬多的單車利潤，在中國品牌車企中也不算高的。如此看來，薄利多銷用在比亞迪身上也算是很合適了。而這種策略讓消費者喜大普奔的同時，也觸動了合資品牌利潤的奶酪，打破了中國汽車市場利益分配格局。因此，近一段時間很多品牌對比亞迪頗有微詞。

 

二十年多年前，奇瑞、比亞迪這些中國品牌的相繼誕生，結束了普桑賣到14萬、桑塔納2000賣到20萬的時代。如今進入新能源時代后，合資B級車日產(chǎn)天籟降到了12.78萬起，比亞迪徹底把合資品牌的暴利拉下馬。所以，那些追求高單車利潤的品牌能不對比亞迪有意見嗎？

比亞迪為何不薅車主羊毛？

比亞迪目前已成為了新能源市場的領頭羊，為何不自恃市場口碑優(yōu)勢提升單車利潤？除了上面所說的薄利多銷策略，龐大的銷量基數(shù)可以支撐整個品牌的總利潤。在產(chǎn)業(yè)鏈層面，目前鋰電池上游材料的價格大幅度下降，制造成本也隨之降低，另外在新能源領域的垂直一體化、規(guī)模化，都讓比亞迪實現(xiàn)降本增效，制定適合消費者的產(chǎn)品價格。

 

賣一輛車只掙8450元，研發(fā)花1500億卻不心疼

雖然單車利潤不高，但是比亞迪對于研發(fā)投入?yún)s毫不吝惜。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億。而且值得注意的是，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。也就是說，為了技術創(chuàng)新，比亞迪不僅把利潤全部轉(zhuǎn)投入研發(fā)中，還要貼錢搞研發(fā)。

 

比亞迪的研發(fā)投入到底有多大手筆？

比亞迪的研發(fā)投入不僅在國內(nèi)車企中是最高的，根據(jù)wind發(fā)布的2024年國內(nèi)A股上市公司研發(fā)排名榜顯示，比亞迪上半年研發(fā)投入196.2億元，位居榜首。除了研發(fā)資金投入，比亞迪在研發(fā)人員方面也是大手筆，比亞迪高層李云飛日前在其自媒體平臺發(fā)布的信息顯示，比亞迪目前員工已超過90萬人，其中研發(fā)人員近11萬人。

好了，到這里我們也就明白了，比亞迪為何越干越大，為何比亞迪能夠在新能源市場技術、銷量各個層面上領先了。

 

寫在最后：王傳福二十多年前剛進入汽車制造業(yè)，就看到了新能源的未來，如今已經(jīng)站在了行業(yè)前端，卻依然重研發(fā)、重技術創(chuàng)新、重人才投入，以長遠格局和創(chuàng)新引領自身發(fā)展，適應市場需求，車型的價格定位與消費者站在一起，比亞迪這艘巨輪也會越走越遠。