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油車換電車首選蔚來ET55T,1050km續航,高效換電,很好開

發布時間:2024-09-25 20:47:36來源: 13041198719

三次試駕,我卻對蔚來ET5/5T越來越猶豫

 

圖片來源于網絡

 

“這,就是未來嗎?”

第一次坐進蔚來ET5的駕駛艙,指尖輕觸中控屏細膩的觸感,環繞耳畔的7.1.4杜比全景聲,伴隨著窗外流動的城市霓虹,我仿佛置身于未來科技的夢幻座艙

作為一名十年的燃油車老司機,身邊朋友紛紛換上新能源座駕,我也按捺不住內心的躁動,踏上了這場試駕之旅,蔚來ET5/5T,憑借著“最美轎跑”的稱號和鋪天蓋地的宣傳攻勢,自然成為了我的首選目標

 


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初見傾心:顏值與科技的雙重奏

不得不說,蔚來在設計上的功力確實獨到,ET5/5T流暢的車身線條,勾勒出優雅動感的姿態,宛如一件精雕細琢的藝術品,標志性的日行燈和貫穿式尾燈,在夜色中更顯獨特魅力,回頭率爆表

步入車內,簡約而不失科技感的內飾設計,大面積的Nappa真皮材質和可持續藤木飾板,營造出溫馨舒適的駕乘氛圍,10.2英寸數字儀表盤和12.8英寸AMOLED中控屏,清晰顯示著車輛信息和娛樂功能,科技感十足

 


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銷售人員熱情地介紹著NIOOS智能操作系統,語音控制、車載導航、在線音樂、視頻播放等功能一應俱全,宛如一個移動的智能終端,更讓我驚喜的是,蔚來ET5/5T還搭載了NIOPilot自動輔助駕駛系統,支持高速、城市等多種場景下的自動駕駛功能,讓我對未來的出行充滿了期待

第二次試駕:光環背后的真實體驗

隨著試駕次數的增加,最初的新鮮感逐漸褪去,一些細節問題也開始浮出水面

 


圖片來源于網絡

 

首先是駕乘舒適性方面,雖然ET5/5T的座椅采用了人體工學設計,但長時間駕駛后,我依然感覺到腰部和背部有些酸痛,懸掛調教偏硬,路面細碎的顛簸會清晰地傳遞到車內,影響了乘坐舒適性

其次是操控性方面,雖然ET5/5T擁有4.0秒的零百加速和700牛米的峰值扭矩,動力表現確實強勁,但轉向手感偏輕,路感反饋不夠清晰,在激烈駕駛時缺乏足夠的信心

智能化方面,NIOPilot自動輔助駕駛系統在實際使用中也暴露出一些問題,在車道保持功能開啟的情況下,車輛會頻繁地進行細微的調整,讓人感覺不夠平穩;自動變道功能的識別率和成功率還有待提高,有時會出現猶豫不決或判斷失誤的情況

 


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第三次試駕:換電的誘惑與現實的考量

蔚來引以為傲的換電體系,也是我重點關注的對象

不可否認,換電模式確實解決了充電時間長、充電樁難找等痛點,為用戶提供了更加便捷的補能體驗,換電站的建設成本高昂,目前覆蓋范圍還比較有限,尤其是在一些偏遠地區,換電站的布局還遠遠不夠完善

 


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換電模式也存在著一些潛在的風險,電池標準化問題、電池壽命問題、以及換電站的安全問題等,都需要引起足夠的重視

與其他品牌的充電模式相比,換電模式的優勢在于補能速度快,但劣勢在于成本高、覆蓋范圍有限,對于我個人而言,由于平時主要在市區內活動,充電樁的覆蓋范圍已經足夠滿足我的日常使用需求,換電模式的優勢并不明顯

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