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混動界的“超級大師”,深度解析廣汽傳祺超級混動

發布時間:2024-09-25 20:27:58來源: 13041198719

在汽車行業全面擁抱電動化的浪潮中,油電混合動力技術以其獨特的優勢,成為了連接傳統燃油車與純電動車之間的關鍵橋梁。混動車既有燃油車長途無憂的續航能力,又有電動車用車成本低的優勢,混動化已成發展的必然趨勢。廣汽傳祺超級混動作為自主混動領域的佼佼者,銷量口碑雙豐收,最新發布的GMC 400超級混動系統又實現了新的突破,混動界的“超級大師”,實至名歸。

十六年技術沉淀,動力與油耗的極致均衡

深耕混動技術16年的廣汽傳祺,技術更加成熟可靠,擁有400多項核心專利,740多項延伸專利,并獲得“世界十佳混合動力系統”的榮譽,堪稱混動界的“學霸“。

GMC 400超級混動作為廣汽傳祺全棧自研的最新混動技術,搭載了同級獨有的2.0TM混動專用發動機及行業首創的雙電機平行軸串并聯2檔DHT。

 

這款2.0TM混動專用發動機是廣汽自主研發的第三代增壓直噴發動機,集成了GCCS燃燒控制技術、米勒循環、350bar高壓直噴系統等多項先進技術,最大扭矩高達330N·m,實現起步更快、中速更穩、高速更有勁的動力表現,遠超同級競品。其最高熱效率達到40.23%,在燃油經濟性上同樣表現出色。

 

相比傳統單檔DHT,超級混動的雙電機平行軸串并聯2檔DHT能夠在更廣泛的速域內實現電機高效直驅,無論是低速起步、中速超車還是高速行駛,其獨特的兩檔行星齒輪結構都能做到動力與經濟性的高效分配。動力更強,油耗更低,實現動力輸出和燃油經濟性的完美平衡。

同時,傳祺超級混動也進一步提升了電驅行駛比例。相比同級的油電混動技術,傳祺超級混動低速純電行駛時長領先約2-3倍,低速純電行駛里程領先約4-5倍,打造出最具電車感的駕駛體驗。

 

電池方面,傳祺超級混動的動力電池10秒峰值放電功率80kW,電感更強,提速更快;也是國內首款采用高效冷媒直冷電池的HEV車型,較傳統液冷技術冷卻效率提升100%,相當于給電池裝了空調,超高溫環境下也能輕松應對,大幅提升電池安全。

不怕遠不怕熱,實測一箱油可跑1500+km

現在很多新能源車型一股腦吹噓自己的續航里程數據,但一經實測續航往往都得大打折扣,給消費者留下了續航“虛標”的不良印象。廣汽傳祺超級混動就不怕測,無論高速還是極寒極熱,實實在在的續航一點都不“虛”。

 

在前不久的《一箱油千里續航挑戰》中,作為首款搭載傳祺超級混動系統的車型,傳祺M8大師超級混動版用一箱油跑出了1517公里的成績,實測百公里油耗低至4.3L。以92號汽油每升7.68元來計算,每公里油錢只需3毛3。一臺中大型豪華7座MPV的油耗遠比很多緊湊型家轎還要低,超低用車成本可媲美電動車。低油耗遠超同級競品,長續航打破了傳統MPV的續航記錄,充分證明了超級混動系統在燃油經濟性上的卓越表現。

 

對于混動車而言,在極端工況環境下是否還能有穩定的表現,也是用戶關心的問題。為此,傳祺M8超級混動版在吐魯番的高溫環境下進行了15天8000公里的極熱測試挑戰,在高溫環境下依然能夠保持穩定的性能輸出,并跑出了百公里油耗5.2L的好成績。

在高溫負載爬坡挑戰中,傳祺M8超級混動版成功拖拽7.1噸大車并連續在上坡路行駛,高溫極限“烤”驗下,性能也依舊強悍。傳祺超級混動在-30℃至60℃的溫域區間都能保持性能穩定,續航不打折,充分展現了其混動大師的硬核實力。

長途出行零焦慮,超級混動才是主流之選

臨近國慶長假,很多家庭用戶都會選擇自駕遠游,這時候傳祺超級混動的優勢就體現出來了,“零焦慮”的出行體驗別提有多香。

 

相比新能源車型,傳祺超級混動沒有續航焦慮、充電焦慮、保值率焦慮等一系列煩惱,便利性更高,實用性更強,更符合大多數消費者的出行習慣。畢竟目前很多地方的充電基礎設施還不完善,高速掉電快、服務區排長隊等充電、回小鎮老家找不到地方充電、冬天用車續航直接減半,遇到這些用車場景難免讓人頭疼。

而搭載傳祺超級混動的車型,則不會出行上述的尷尬用車局面。不怕熱不怕遠,沒有續航焦慮,這才是更適合大多數用戶的主流之選,讓你的生活半徑不受限。

 

廣汽傳祺GMC 400超級混動系統不僅是傳祺在混動技術領域的一次新的突破,更是傳祺作為自主混動“領航者”的實力展現。未來,相信傳祺也會持續為消費者帶來更多搭載超級混動系統的車型,給消費者帶來更省錢、更省心、更安心的出行體驗。

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