繼7月底全國汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼翻倍后, 多地置換更新補(bǔ)貼政策近日陸續(xù)出臺(tái)。全國以舊換新的穩(wěn)步有序推進(jìn), 帶動(dòng)了汽車銷量呈加速增長態(tài)勢,進(jìn)入“金九銀十”的黃金期。乘聯(lián)會(huì)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示, 9月上半月全國乘用車零售達(dá)到82.8萬輛,同比增長18%; 其中,新能源乘用車零售44.5萬輛,同比增長63%。
在這背后,自主品牌銷量快速攀升是新能源汽車高速增長的重要原因。目前,自主品牌發(fā)展勢頭依然迅猛,8月中國品牌乘用車市場份額達(dá)到63.4%,創(chuàng)歷史新高,以比亞迪為代表的自主品牌打破了傳統(tǒng)中國汽車市場合資暴利壟斷的格局。今年7月,中國新能源乘用車市占率首次單月突破50%,達(dá)到51.1%;8月新能源滲透率進(jìn)一步提升至53.9%。
銷量增長趨勢明朗的同時(shí),中國汽車企業(yè)也在不斷向好。今年上半年A股287家汽車行業(yè)上市公司(按申萬行業(yè)分類)披露的中期業(yè)績數(shù)據(jù)顯示, 287家公司合計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.79萬億元,同比增長7.46%;合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤783.07億元,同比增長15.51%。其中, 249家公司實(shí)現(xiàn)盈利,占比超過八成。
從單車?yán)麧櫟木S度來看,據(jù)易車發(fā)布的2024年上半年主流車企單車?yán)麧櫯判邪瘢趪鴥?nèi)主流上市車企中,單車?yán)麧櫯琶笆囊来螢殚L城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯、江鈴汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)。
頗有意思的是,作為行業(yè)龍頭的比亞迪雖然凈利潤與銷量均穩(wěn)坐榜首,但在單車?yán)麧櫳希瑑H位列第四位,約8500元,低于長城汽車和吉利汽車。這一數(shù)據(jù)差異的背后不禁引人深思,是不是有什么因素制約了比亞迪的單車盈利能力?
之所以出現(xiàn)反差,其實(shí)恰恰是因?yàn)楸葋喌显谄髽I(yè)高質(zhì)量發(fā)展與消費(fèi)者普惠中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)平衡,進(jìn)入良性循環(huán)期。其中,“技術(shù)平權(quán)”的產(chǎn)品理念功不可沒。得益于比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新帶來的規(guī)模化與全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,比亞迪做到了在讓利消費(fèi)者的同時(shí),也能通過強(qiáng)有力的成本控制獲得合理利潤。
這無疑展現(xiàn)出一家頭部企業(yè)在垂直行業(yè)中的格局,在企業(yè)向好發(fā)展的前提下,進(jìn)一步拉低消費(fèi)者的體驗(yàn)門檻,從而促進(jìn)市場空間的整體擴(kuò)容。
當(dāng)然,要想做到比亞迪的模式,核心在于掌握先進(jìn)的核心技術(shù),這恰恰是比亞迪一直以來努力的方向。今年上半年,比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)202億元,同比增長42%。在A股超5300家上市公司中,比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名第一,成為A股“研發(fā)之王”。
可以看出,通過“技術(shù)平權(quán)”,比亞迪如今打出了一張“好技術(shù)+好產(chǎn)品+好價(jià)格”的“三好王牌”,用 “硬實(shí)力”真正普惠消費(fèi)者,實(shí)現(xiàn)市場格局的大變革。