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比亞迪賣一輛車只掙8600元你敢信?背后原因令人深思

發布時間:2024-09-25 09:47:29來源: 13041198719

在當前競爭激烈的國內汽車市場,比亞迪作為新能源的領導者,在今年上半年以161.30萬輛的銷量和136.31億元的凈利潤在車圈內獨樹一幟。但是在單車利潤這方面,比亞迪相較長城、吉利等一線自主品牌,其利潤水平明顯偏低,單車盈利僅8450元,折讓很多人覺得不可思議,接下來,大李就來和大家分析一下,看看比亞迪到底把錢花哪里了?系好安全帶,咱們發車了~


大家可以看看這個數據表,可以說各大車企的單車利潤情況差異還是比較明顯的,究其原因,主要是因為比亞迪采取的是薄利多銷的模式,從而在激烈的市場競爭中贏得了更多的市場份額,這樣的策略無疑是非常成功的。


我記得在今年(2024年)年初的時候,電車的核心鋰電池(碳酸鋰)價格跳水,給各大新能源車企造成了不小的影響,而比亞迪在面對這種情況,直接把原材料價格下降帶來的成本降低讓利給到消費者,不得不說,格局是真的大!


其次,比亞迪還做到了加量不加價,比如比亞迪的插混車型全系標配12V磷酸鐵鋰啟動電池,雖然成本較高,但大幅提高了產品的耐用性和用戶滿意度,這種以用戶為中心的策略進一步鞏固了其市場地位。


研發方面,比亞迪同樣表現出色。在微薄利潤下,其研發投入量穩居行業榜首。據統計,在2024年上半年,比亞迪的研發投入便高達196.2億元,這一數字遠超同期實現的136.31億元凈利潤,其研發支出也在A股5300多家公司中位列第一,是A股當之無愧的“研發之王”,而且從2011年至今,比亞迪幾乎每年研發費用均超過凈利潤,有時甚至是同期凈利潤的數倍,截至目前,比亞迪累計研發投入已近1500億。這意味著,比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上,更自掏腰包持續打磨產品,回饋市場,反哺用戶。


關于成本控制,始終堅持技術自研的比亞迪,早已實現垂直一體化、規模化的研發、生產,所以才能在供應鏈上擁有更大的控制權,從而有效降低生產成本,提升產品的性價比。

 

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