中國汽車市場，波瀾壯闊，在這片充滿機遇與挑戰(zhàn)的土地上，自主品牌吉利，一路高歌猛進，從一家民營企業(yè)，成長為如今的汽車巨頭，盛世之下，總有暗流涌動，當我們翻開吉利汽車的最新財報，試圖探尋其未來走向時，卻發(fā)現(xiàn)了一些耐人尋味的細節(jié)，如同平靜湖面下，隱藏著不為人知的波瀾

圖片來源于網(wǎng)絡

千億營收，近六倍的利潤增長，吉利汽車2024年中報，無疑交出了一份亮眼的成績單，這份看似完美的答卷，卻在細究之下，暴露出一些隱憂，非主營業(yè)務收入占據(jù)了利潤的大頭，高達78億元，占比接近75%，這意味著，吉利汽車的盈利，很大程度上依賴于資產交易，而非其核心業(yè)務——汽車制造與銷售

拆解這78億元的非主營業(yè)務收入，我們發(fā)現(xiàn)，主要來自兩筆資產交易，一是將全資子公司極光灣公司67%的股權，出售給與吉利控股集團、雷諾成立的合營公司，二是將持有的重慶睿藍45%股權，出售給吉利控股旗下其他主體，這兩筆交易，為吉利汽車帶來了豐厚的賬面收益，卻也引發(fā)了外界對其盈利能力的質疑

資本市場，從來都是敏銳而現(xiàn)實的，吉利汽車股價的波動，或許正是市場對其未來發(fā)展投下的不信任票，過度依賴非主營業(yè)務收入，是否意味著吉利汽車的核心競爭力不足？其長期盈利能力，是否能夠得到保障？

視線轉向吉利汽車旗下的高端新能源品牌——極氪，作為吉利汽車在新能源領域的排頭兵，極氪自誕生之日起，便被寄予厚望，極氪的“輕資產”運營模式，卻引發(fā)了業(yè)內人士的擔憂

極氪的上市主體，并不直接參與生產制造，而是將生產環(huán)節(jié)外包給吉利體系內的其他工廠，這種“OPM”（OtherPeople'sMoney）戰(zhàn)略，即利用他人資金，撬動自身發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或許屢見不鮮，但在汽車制造業(yè)，卻充滿了風險

極氪對吉利體系的生產資源依賴度極高，一旦體系內出現(xiàn)產能緊張或其他問題，極氪的發(fā)展必然會受到影響，這種模式也限制了極氪的利潤空間，使其盈利能力始終受制于吉利體系

財報顯示，截至今年6月30日，極氪應付賬款及票據(jù)高達150億元，而現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅有55億元，巨大的資金缺口，意味著極氪需要不斷融資，以維持其快速擴張，資本市場并非慈善機構，極氪能否持續(xù)獲得資本的青睞，取決于其能否展現(xiàn)出可持續(xù)的盈利能力

吉利汽車，如同一位在棋盤上縱橫捭闔的棋手，不斷落子布局，試圖在競爭激烈的汽車市場中，占據(jù)更大的地盤，過快的擴張速度，也讓吉利汽車的棋局，顯得有些凌亂

從燃油車時代的領克，到新能源時代的極氪、幾何、極星，再到收購而來的smart，吉利汽車旗下，如今已擁有眾多品牌，這些品牌之間，卻缺乏清晰的定位和差異化，產品同質化現(xiàn)象嚴重，甚至出現(xiàn)了“內耗”的苗頭

領克品牌，曾是吉利汽車進軍高端市場的利器，憑借著與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的技術平臺，以及時尚動感的造型設計，在市場上取得了不錯的成績，隨著極氪品牌的推出，領克的定位開始變得尷尬，同為高端品牌，極氪背靠吉利汽車在新能源領域的資源優(yōu)勢，發(fā)展勢頭迅猛，而領克在新能源領域的布局卻相對滯后，逐漸被邊緣化

幾何品牌，原本定位于高端純電市場，卻在銷量壓力下，不斷下探價格，與吉利品牌旗下的純電車型，形成了直接競爭關系，這種“左右互搏”的局面，不僅不利于幾何品牌的長期發(fā)展，也損害了吉利汽車的品牌形象

極星品牌，定位于高端性能純電汽車，與特斯拉、蔚來等品牌展開競爭，極星品牌知名度不高，產品定價偏高，市場表現(xiàn)始終不溫不火

smart品牌，則在被吉利汽車收購后，放棄了原本小巧精致的品牌定位，轉型為SUV車型，試圖在競爭激烈的SUV市場中分一杯羹，這種轉型，卻讓smart品牌失去了其獨特的品牌個性，也引發(fā)了老用戶的質疑

吉利汽車的多品牌戰(zhàn)略，初衷是為了覆蓋更廣闊的市場，滿足不同消費者的需求，缺乏清晰定位的多品牌戰(zhàn)略，最終只會導致品牌內耗，資源浪費，不利于吉利汽車的長期發(fā)展

除了品牌定位混亂之外，吉利汽車內部的研發(fā)體系，也存在著重復建設、資源浪費的問題，據(jù)悉，吉利汽車旗下，擁有多個獨立的研發(fā)團隊，分別負責不同品牌和車型的研發(fā)工作，這種“各自為政”的研發(fā)模式，雖然能夠在一定程度上，提高研發(fā)效率，但也造成了研發(fā)資源的浪費

在智能駕駛領域，吉利汽車旗下，就擁有集團研究院智駕中心、子公司億咖通、極氪旗下的自研智駕團隊、路特斯旗下的自駕團隊和福瑞泰克等多個團隊，這些團隊之間，缺乏有效的溝通和協(xié)作，各自研發(fā)方向重疊，導致研發(fā)資源的浪費

面對日益激烈的市場競爭，吉利汽車已經意識到了自身問題所在，并開始著手進行調整，據(jù)悉，吉利汽車已經啟動了研發(fā)體系的整合工作，將旗下各品牌的研發(fā)中心，逐步整合到集團的中央研究院，以避免重復研發(fā)，提高研發(fā)效率

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吉利汽車的這場研發(fā)體系整合，如同一次外科手術，需要精準而果斷，如何協(xié)調各方利益，如何避免人才流失，如何將整合后的研發(fā)資源，最大限度地轉化為市場競爭力，都是吉利汽車需要面對的挑戰(zhàn)

僅僅依靠內部調整，或許還不足以解決吉利汽車面臨的所有問題，在產品同質化日益嚴重的當下，吉利汽車更需要思考的是，如何打造出真正具有差異化、能夠滿足消費者個性化需求的產品

領克品牌，或許可以借鑒吉利汽車收購沃爾沃的成功經驗，更加注重品牌建設和技術創(chuàng)新，在保持價格優(yōu)勢的提升品牌溢價能力，與合資品牌展開正面競爭

幾何品牌，則需要重新梳理產品線，明確品牌定位，避免與吉利品牌內部競爭，將目標用戶鎖定在追求性價比的年輕消費群體

極星品牌，可以考慮進一步強化其在性能和操控方面的優(yōu)勢，打造更加純粹的駕駛樂趣，吸引那些追求極致駕駛體驗的消費者

smart品牌，則需要在保留其個性化設計的提升產品力，例如續(xù)航里程、智能化配置等，以滿足中國消費者的實際需求

除了產品層面的調整之外，吉利汽車還需要在營銷和服務方面下功夫，在互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)的營銷模式已經難以滿足消費者的需求，吉利汽車需要積極擁抱數(shù)字化營銷，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，與消費者建立更加緊密的聯(lián)系

吉利汽車還需要提升服務質量，打造更加完善的售后服務體系，提升用戶體驗，增強用戶粘性

中國汽車市場，正處于百年未有之大變局之中，新能源汽車的快速發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術的不斷突破，以及越來越激烈的市場競爭，都對中國汽車企業(yè)提出了更高的要求

吉利汽車，作為中國自主品牌的領軍企業(yè)之一，在過去幾十年里，取得了令人矚目的成就，面對新的機遇和挑戰(zhàn)，吉利汽車需要保持清醒的頭腦，不斷調整自身的發(fā)展戰(zhàn)略，才能在未來的競爭中立于不敗之地

擴張，是企業(yè)發(fā)展的必經之路，但盲目擴張，只會讓企業(yè)迷失方向，吉利汽車需要做的，是找到一條適合自身發(fā)展的道路，走出一條高質量發(fā)展的道路

這條道路，需要吉利汽車不斷提升自身的研發(fā)實力，打造出更加具有競爭力的產品；需要吉利汽車不斷優(yōu)化自身的品牌矩陣，避免品牌內耗，形成合力；需要吉利汽車不斷提升自身的營銷和服務水平，贏得更多消費者的認可和信賴

中國汽車市場，波瀾壯闊，機遇與挑戰(zhàn)并存，吉利汽車，能否在這場大浪淘沙中，繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，讓我們拭目以待

回首吉利汽車的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)始終充滿著進取精神和創(chuàng)新意識，從最初的“造老百姓買得起的車”，到如今的“打造中國汽車全球品牌”，吉利汽車從未停止過追逐夢想的腳步

夢想的實現(xiàn)，需要腳踏實地的努力，吉利汽車需要正視自身存在的問題，并積極尋求解決之道，只有這樣，才能在未來的競爭中，立于不敗之地，實現(xiàn)更大的發(fā)展

中國汽車產業(yè)，正處于轉型升級的關鍵時期，吉利汽車，作為中國汽車企業(yè)的代表之一，肩負著重要的使命，我們期待著，吉利汽車能夠繼續(xù)秉持初心，砥礪前行，為中國汽車產業(yè)的發(fā)展，貢獻更大的力量