這應該是車圈的一件大事情。
日前有媒體報道,小鵬汽車的增程車項目在今年上半年已經完成核心零部件定點,首款增程車型正在全力開發當中,預計2025年下半年量產。

在最近的采訪中,小鵬汽車董事長何小鵬并沒有否認增程計劃,而是模糊地提到:打算在1024分享看法,并表示,“我們的看法跟現在市場上還都不完全相同。”
然而就在去年,何小鵬還曾表示,小鵬汽車仍然堅持純電路線,并預測2023年以后增程式汽車的市場占有率會逐漸減少。
小鵬轉向,為何?
現實是小鵬的預測錯了,增程式汽車的銷量并沒有如何小鵬的預期,相反,轉向增程的車企,都在短時間內獲得了銷量的快速上升。
比如,零跑在主推增程式汽車后,7月的單月銷量已經提升至2萬輛,單月銷量超過蔚來,而其銷量擔當主要來自于定位于家庭SUV,主打10萬-15萬級市場的C10 和C11,僅這兩款車型的7月銷量就達到1.4萬輛。
反觀小鵬,小鵬G6、小鵬X9、MONA M03相繼上市,但并沒有迎來預期中的銷量飆升。
一邊是最初的信念和堅持,一邊是不溫不火的銷量,再這樣下去,生存就會成為問題,所以轉向只是一種向現實的妥協。
增程,接下來是主流
事實上,不只是小鵬,越來越多純電品牌在開始或者準備轉向增程,此前還有消息稱,小米計劃在2026年推出增程式SUV,廣汽埃安也計劃在明年推出插混和增程車型,另外極氪、阿維塔、智己等純電陣營的品牌也都將增程提上日程。
都在轉向增程,原因不言自明,增程比純電賣的好。問界M9增程和純電版的銷量就是一個直觀的對比,華為純電版M9上半年銷量僅為7597臺,而增程版上半年的銷量超58000臺,根本就不在一個層面。同樣的,理想首款純電MPV理想Mega銷量壓根就起不來。

幾年時間,增程從被稱為“落后的技術”轉為主流,最大的贏家恐怕是理想。
為什么都在轉增程而不是插混?因為插混還是要一點技術積累的,比亞迪不就是插混的代表嗎?
蔚來將獨樹一幟
未來,也許只有蔚來還會繼續堅持純電,為了這一目標,蔚來一直在努力讓換電模式再往前走一步。
今年以來,蔚來陸續與廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、一汽集團等達成充換電戰略合作,組建蔚來換電聯盟,目前只有兩款純電車型的極越未來也將加入其中。

說實話,我并不看好蔚來的商業模式,說到底我并不看好純電的前景。根本原因還是國情決定的,去統計一下我國擁有車的人群比例,再調查一下購車價格區間,很容易得出一個結論,20萬以上注定是極少部分用戶才能夠得著的,絕大部分家庭的選擇是在10萬元以下。
去看看市面上十萬元以下有幾輛純電車能選的?總不能指著五菱迷你帶你暢游祖國大好山河吧。純電最早的定義是大城市家庭的第二輛車,現在依舊逃不開這個定義,因為長續航的價格還是高高在上。
適者為王,純電發展這么多年,是又該洗牌的時候了。