在新能源汽車行業(yè)的競爭日益激烈的今天，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的代表，正成為各大廠商爭相研發(fā)的焦點。
9月12日，豐田汽車公司宣布其固態(tài)電池生產(chǎn)計劃已獲得日本政府正式批準，并計劃于2026年正式啟動固態(tài)電池的生產(chǎn)。
初期雖產(chǎn)能有限，但預(yù)計在未來幾年內(nèi)將迅速擴大規(guī)模，至2030年后實現(xiàn)年產(chǎn)量9GWh的目標。
豐田固態(tài)電池的推出，引發(fā)業(yè)內(nèi)對電動汽車行業(yè)新的技術(shù)革命的廣泛關(guān)注。
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想象一下，未來你的電動汽車只需10分鐘就能充滿電，而且續(xù)航里程超過1000公里，這不再是科幻小說里的場景，而是即將成為現(xiàn)實的技術(shù)突破。
近日，豐田汽車公司宣布，他們的固態(tài)電池生產(chǎn)計劃已經(jīng)獲得了日本政府的批準，預(yù)計在2026年就能開始量產(chǎn)，這將使豐田成為全球首家推出固態(tài)電池驅(qū)動乘用車的汽車制造商。
固態(tài)電池，這個名字聽起來就很有未來感。
與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池不同，固態(tài)電池的電解質(zhì)是純固態(tài)的，這意味著它們更安全，能有效防止短路和漏液。
豐田表示，他們的固態(tài)電池充電速度極快，只需10分鐘就能充滿，而且續(xù)航里程驚人，WLTP測試標準下能達到1000公里，甚至有望超過1200公里。
豐田的這一動作，無疑給全球汽車行業(yè)帶來了一股新風。
但對中國的電池企業(yè)來說，這可能是一個不小的挑戰(zhàn)。
豐田的固態(tài)電池量產(chǎn)計劃，預(yù)計將在2027年或2028年產(chǎn)能增加，到2030年之后將開始大規(guī)模生產(chǎn)，年生產(chǎn)目標達到9GWh。
這不僅是豐田的一次大膽嘗試，也是對整個汽車行業(yè)的一次挑戰(zhàn)。
隨著技術(shù)的不斷進步，我們有理由相信，固態(tài)電池將為電動汽車的未來帶來革命性的變化。
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事實上，中國電動車品牌也在積極跟進全固態(tài)電池。
上汽集團表示其研發(fā)的固態(tài)電池將率先應(yīng)用于名爵品牌旗下車型，預(yù)計新車將在2025年第2季度發(fā)布；
廣汽同樣官宣已完成研發(fā)30Ah大容量全固態(tài)電芯，并將率先用于昊鉑車型，時間節(jié)點為2026年。
全球最大動力電池廠寧德時代董事長曾毓群公開表示，若用技術(shù)和制造成熟度1-9作為評價體系，寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4的水準，2027年有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
此外，中國政府計劃投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利等六家企業(yè)將獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。
這表明中國在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)力度和決心。
在固態(tài)電池的研發(fā)上，各大企業(yè)也都有自己的時間表。
例如，豐田宣稱“全固體電池”研制成功，預(yù)計在2027年量產(chǎn)。
韓國三星預(yù)計在2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池。中國企業(yè)如上汽集團已經(jīng)開啟了全固態(tài)電池500天投產(chǎn)計劃，廣汽集團宣布自主研發(fā)的全固態(tài)電池技術(shù)將于2026年量產(chǎn)。
可以看出，固態(tài)電池的商業(yè)化進程正在加速，量產(chǎn)上車已經(jīng)被提上日程。隨著技術(shù)的不斷迭代創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的逐步完善，固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用的腳步也漸行漸近。
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在言叔看來，固態(tài)電池技術(shù)的突破和商業(yè)化落地，將會徹底顛覆目前的電動汽車行業(yè)。
可以說，固態(tài)電池是一把讓電動汽車真正走進千家萬戶的鑰匙。
不過需要注意的是，固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段，存在多種技術(shù)路線的并存與探索。
而且，固態(tài)電池的成敗在于電解質(zhì)，也就是說產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)至關(guān)重要，這是一個長期而緩慢的過程。
“3～4年內(nèi)完全替代現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池是不現(xiàn)實的”，樂觀預(yù)計，到2030年，固態(tài)電池的市場占有率或達到5%～10%。
中國電池商宜搶先出海，憑借在動力電池領(lǐng)域的快速發(fā)展和深厚積累，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，這也讓中國在固態(tài)電池市場走得更快更遠。
在全固態(tài)電池這條路上，腳踏實地地漸進式發(fā)展是必由之路，中國汽車頗為務(wù)實地適時選擇了半固態(tài)電池等過渡方案，如上汽、蔚來等車企今年都將有半固態(tài)電池車型量產(chǎn)。
與此同時，現(xiàn)階段的固態(tài)電池還遠非完美。
全固態(tài)電池正極、電解質(zhì)、負極的化學(xué)組成和物理、化學(xué)、力學(xué)性質(zhì)還需改進，材料間兼容性、界面穩(wěn)定性仍需提升，電池整體的安全管理策略及工程化制備技術(shù)尚不成熟，這些都是還需突破的難關(guān)。