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寶馬之后,豐田也下調(diào)經(jīng)銷商銷量目標(biāo),合資漲價(jià)真的要來了?

發(fā)布時(shí)間:2024-09-05 09:18:25來源: 13041198719

本來合資車今年要大規(guī)模降價(jià),但自從寶馬下調(diào)經(jīng)銷商目標(biāo)后,BBA的終端優(yōu)惠都出現(xiàn)了一定程度的下滑。好在大眾、豐田等工薪階層消費(fèi)群體的品牌并沒有大幅漲價(jià),所以BBA的漲價(jià)并沒有給合資車帶來太大困擾。不過豐田最近撐不住了,開始下調(diào)經(jīng)銷商銷量目標(biāo)。難道合資車漲價(jià)時(shí)代真的要來了?

此次降幅較大,廣汽豐田經(jīng)銷商銷量下降了20%。

消息稱,廣汽豐田已經(jīng)下調(diào)了四川、廣東、山東等地的銷售目標(biāo),平均降幅達(dá)20%,如果之前的目標(biāo)是100臺,現(xiàn)在只需要80臺,基本上就省了一個銷售員的銷售目標(biāo),從這個角度來說還是不少的。

廣東一線門店廣豐的一位銷售代表也表示,“我們門店有8名銷售員,目前月銷售目標(biāo)在105輛左右,銷售員的目標(biāo)在14輛/月左右,但以往銷售員的目標(biāo)在20輛/月左右。”從數(shù)量上看,廣豐的銷售目標(biāo)比寶馬下調(diào)幅度更大。

雖然銷量目標(biāo)下調(diào),但豐田的大額優(yōu)惠不受影響

寶馬是首家逆勢漲價(jià)的汽車廠商,雖然漲價(jià)消息引來了顧客進(jìn)店看車的小高潮,但從7月份實(shí)際的銷售表現(xiàn)來看,漲價(jià)并不是一個很好的營銷策略。

對于大眾、豐田這樣的家用車來說,10-20萬元的價(jià)位是國產(chǎn)車競爭的重災(zāi)區(qū)。BBA可以通過自身較高的品牌價(jià)值和技術(shù)積累來提升溢價(jià),但對于豐田來說,面對性價(jià)比遠(yuǎn)超國產(chǎn)車,想要回到卡羅拉不得不加價(jià)的時(shí)代實(shí)在太難了。更何況,廣汽豐田本身就是豐田在華的量產(chǎn)品牌,下調(diào)經(jīng)銷商目標(biāo)銷量或許只是為了給工廠產(chǎn)能降溫,或者減輕經(jīng)銷商壓力。

不僅親民品牌繼續(xù)降價(jià),倔強(qiáng)的BBA也將重回價(jià)格戰(zhàn)

近期電池原材料價(jià)格進(jìn)一步下跌,國內(nèi)新能源汽車新一輪價(jià)格戰(zhàn)很可能在近期開啟,Zeekr 001、小米SU7、比亞迪漢等一眾國產(chǎn)新能源汽車正在蠶食BBA的市場,因此在20萬以上的市場,雖然BBA還在堅(jiān)持我們是豪華品牌,但20萬以上的奔馳C在實(shí)際售價(jià)上,卻越來越便宜。

總體來說,對于各品牌口中的“降價(jià)”、“漲價(jià)”其實(shí)不用太過擔(dān)心,銷量大幅下滑的寶馬已經(jīng)給他們最好的教訓(xùn),我們要做的只是等待更大力度的優(yōu)惠政策到來。

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