2024 Hyundai i30 轎車 N，位于 Luddenham 賽道
性能車的外形和尺寸各有不同，價格也不同，采用的推進方式也各有不同（以現(xiàn)代自己的IONIQ 5 N為例）。有些車承諾過多，交付不足，而有些車在紙面上看起來不錯，但實際上卻并非如此。
現(xiàn)代的 i30 Sedan N 并非如此。在我們的道路評測中，我們展示了一款性能強大、舒適的日常駕駛汽車，但也有其險惡的一面。但我們無法預料到，將這輛不起眼的汽車改造成一輛適合賽車運動的汽車需要多么深思熟慮。
現(xiàn)代的愿景不是讓 i30 跑得更快，而是打造一款能夠經(jīng)受住賽車運動考驗的汽車。以 10/10 的速度跑幾圈，然后開車回家。剛性是高性能汽車的基礎，也是這里的首要關注點。
升級包括強化的發(fā)動機膜和車身底部結構，以及前支撐架和后支撐架塔上的支架。后者成為一種資產(chǎn)，而不是負擔。
各種懸架和轉向部件上都安裝了少量升級的聚氨酯襯套，使結構更加完善，幾何形狀也更加合理。這些變化專門用于抵消俯沖和升力，這是前輪驅動底盤固有的缺陷。
2024 Hyundai i30 轎車 N，位于 Luddenham 賽道
這些通常會影響車輛在制動和加速時的姿態(tài)；加速時表現(xiàn)為耗時的扭矩轉向。現(xiàn)代的解決方案是結合升級的等長傳動軸以減少彎曲，以及電子限滑差速器。
這個棘手的差速器實際上是一個由計算機控制的機械部件，內(nèi)部裝有液壓離合器組件。其秘密在于來自各種傳感器的持續(xù)輸入，這些傳感器監(jiān)控車輪和車輛速度、重力傳感器和四個角落的加速度計等所有信息。
它還會接收扭矩輸出、加速器位置甚至轉向角度。然后計算機使用這些輸入來確定 LSD 在特定時刻的最佳鎖定狀態(tài)。
制動力由專門設計的剎車片控制，旨在最大程度地提高咬合力和使用壽命，同時在更普通的條件下降低噪音。鍛造的 19 英寸合金輪轂包裹著米其林 Pilot Sport 4S 橡膠手柄，與地面接觸。
在行駛過程中，213kW 2 升渦輪增壓 4 缸發(fā)動機不僅具有更高的公差來最大限度提高輸出功率，而且還具有更長的使用壽命，并配有額外的油底殼擋板以防止急轉彎時缺油。
2024 Hyundai i30 轎車 N 在悉尼賽道
為了確定這些詞是否有意義，我們決定在兩種容易實現(xiàn)的業(yè)余賽車運動中測試 i30 Sedan N：賽道和直線加速賽。為了真實性，我們在兩種活動中都部署了基本控制。
這意味著不能減輕重量或調(diào)整輪胎壓力。燃油量限制為半箱。Luddenham 賽道是一條相對較短且非對抗性的賽道，結合了一系列緊湊的技術彎道，是我們的第一個測試場地。
相對較短的直道也非常適合靈活的車輛，而不是純粹的馬力。為了盡可能地真實，我們參加了他們的一次常規(guī)開放賽道日，并在抵達時獲得了一個應答器。
雖然 i30 Sedan N 在其內(nèi)部計時系統(tǒng)中設有賽道，但 Luddenham Raceway 并不是其中之一，但我們能夠監(jiān)控其他統(tǒng)計數(shù)據(jù)，例如重力，這在比賽期間檢查起來很酷。
我們第一次試駕就發(fā)現(xiàn)了一個平衡性極佳、幾乎無害的底盤。即使關閉所有 ESP 系統(tǒng)，這種巧妙的差速器和堅固的懸架也確實彌補了人們可能對前輪驅動汽車所期望的缺陷。
悉尼賽道上的 2024 款現(xiàn)代 i30 轎車 N 內(nèi)部
出彎時油門的應用是一大亮點，e-LSD 在將車輛拉出彎道方面做得非常出色。這得益于動力傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)似乎始終使用雙離合器變速器中可用的八個比率。
最終，這種退出態(tài)度迫使筆者重新考慮頂點，激發(fā)了進一步深入制動區(qū)并在途中找到額外十分之一的信心。剎車也很好，在五次 20 分鐘的訓練中表現(xiàn)出極佳的咬合力和彈性。
剎車失效和踏板后退的問題在我們上次訓練中才開始出現(xiàn)，當時賽道溫度和車手信心都達到最高點。大約就在那時，我們開始感覺到米其林輪胎有點粘了。
底盤不僅平衡性好，而且反應靈敏。這一點在賽道后半段的急轉彎中表現(xiàn)得最為明顯。
這既是褒義也是貶義，但我們也發(fā)現(xiàn)，在公路上感覺支撐力強的座椅在賽道上表現(xiàn)不佳。我們當天的最佳時間是令人印象深刻的 56.179 秒。
2024 Hyundai i30 轎車 N 在悉尼賽道
如果我們的燃料沒有耗盡，我們有信心在接下來的幾場比賽中再贏一秒。但我們還不滿足，晚上我們前往悉尼賽道參加他們每周舉辦的Race 4 Real公開賽。
這項賽事承諾賽道為 400 米的筆直路面，所有車輛均可參加。這是在安全的環(huán)境中享受刺激的好方法，您可以自己或與隔壁車道上的同伴比賽。
第一次開車通過臨時隧道時，我們選擇避開專門用于燒胎的濕地來暖胎。由于輪胎輪廓為 35，沒有輪胎壓力調(diào)節(jié)，我們覺得沒有必要這樣做。
只需按一下按鈕即可選擇失速轉速，以便稍后進行啟動控制，雙腳穩(wěn)穩(wěn)踩下踏板，我們就可以看著樹變綠了。經(jīng)過幾次試駕，我們發(fā)現(xiàn)失速轉速為 2600 是陷車和車輪打滑之間的最佳點。
后者在轉速更高時會出現(xiàn)嚴重的跳輪現(xiàn)象，這不僅浪費時間，還會給傳動系統(tǒng)帶來過度壓力。一旦超過 60 英尺標記，我們就可以使用 N-Grin Shift 按鈕。