比亞迪第五代DM技術(shù)揭秘，一定是圈內(nèi)人士以及行業(yè)精英的聚焦熱點。今天我們就先試駕，再解讀，掰開揉碎來看看，第五代DM技術(shù)如何讓秦L DM-i和海豹06 DM-i，百公里虧電油耗可以實現(xiàn)2.9L以內(nèi)的？

 

8月的濟南還是保留了33度的高溫，尤為一提的是，此次實測路況充分演繹了日常用車場景，包含了城市快速路占比70%，市區(qū)道路占比30%，全程空調(diào)自動開啟24℃，SOC虧電條件不低于15%。在三伏天全程空調(diào)實測的場景中，比亞迪第五代DM技術(shù)還是表現(xiàn)出了真實力。經(jīng)過32組媒體的公開實測，最低油耗2.4L/百公里，最高油耗2.84L/百公里，實測成績?nèi)康陀?.9L，開創(chuàng)油耗2時代。

 

第五代DM技術(shù)解析會-濟南站

通過實測可以認定：第五代DM技術(shù)的亮點就是“以電為主，極致油耗，極限續(xù)航”。第五代DM，可以實現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續(xù)航2100公里（NEDC）。換言之，NEDC工況下，第五代DM技術(shù)的百公里虧電油耗是燃油車的1/3，而滿油滿電綜合續(xù)航是燃油車的3倍。

 

從技術(shù)角度解讀，自然得益于“三大架構(gòu)”的技術(shù)基底加持，即以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)。抽絲剝繭挨著分析：

 

首先，以電為主的動力架構(gòu)，超越上一代技術(shù)，對發(fā)動機、電機、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級。帶來了以大功率電機驅(qū)動和大容量插混專用刀片動力電池供能為主、發(fā)動機為輔的動力架構(gòu)，再加上插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)的功率密度提升70.28%，可以大幅減少能量流動路徑的損耗，這就為“省油”奠定了第一層基礎。

 

再者，從全溫域整車熱管理架構(gòu)來看，比亞迪采用的行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構(gòu)，通過電池熱管理、前機艙熱管理、座艙熱管理的協(xié)調(diào)運作，從原來的各系統(tǒng)獨立，提升到了整體架構(gòu)的高度，最終實現(xiàn)熱源平衡，確保能耗最低。數(shù)據(jù)顯示，這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。

 

第三個維度，就是基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構(gòu)，深度集成VCU與雙MEU，實現(xiàn)芯片算力大幅提升，并實現(xiàn)全球首家三腦合一，全面提升控制效率，降低靜態(tài)功耗，集成高壓充配電模塊，更充分發(fā)揮整車的性能與集成度。從數(shù)據(jù)上看，第五代DM技術(shù)集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)了功能復用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。