今新能源汽車似乎已經(jīng)站在了科技行業(yè)的又一個(gè)新的風(fēng)口，隨著一些智能手機(jī)大廠的紛紛入場(chǎng)，新能源汽車智能化的速度進(jìn)一步加快。現(xiàn)在不少新車都配備了智駕領(lǐng)航功能，駕駛者甚至不需要過多的介入，車輛就能自動(dòng)抵達(dá)目的地，大大提升了駕駛體驗(yàn)。

 

但是車輛智能化又帶來了一個(gè)新的問題，就是智能化的速度太快，導(dǎo)致車型迅速迭代，甚至在一年的時(shí)間里改款升級(jí)兩三次。老車型還在用舊的地平線芯片，新車型就換成算力更強(qiáng)的英偉達(dá)芯片了，智駕水平肯定有明顯升級(jí)。最關(guān)鍵的是，改版后的新車型比1個(gè)月前剛提的老車型更便宜，這肯定會(huì)讓老車主感到不滿。

 

然而現(xiàn)在車圈流行有一個(gè)說法就是：老車主并不重要，因?yàn)檐囎硬皇鞘謾C(jī)，手機(jī)兩三年就會(huì)換新，而一輛車至少開七八年。而且大部分人在購置新車的時(shí)候往往會(huì)優(yōu)先考慮其它品牌，幾乎是一次性的“韭菜”。

所以車企在通過降價(jià)、改款“背刺”老車主的時(shí)候并沒有太多的猶豫，而是更在意新車主。比如特斯拉過去是走的豪車路線，一波大降價(jià)下來雖然遭致很多老車主的不滿，但也大大擴(kuò)寬了中端市場(chǎng)，吸引了更多的新車主。

 

但小編認(rèn)為得一個(gè)品牌想要做大做強(qiáng)，老用戶口碑還是相當(dāng)重要的。傳統(tǒng)企業(yè)都非常重視品牌形象，在下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格的時(shí)候也會(huì)非常慎重。因?yàn)闋I銷費(fèi)用也是要平攤到成本里的，老車主不滿的聲音大了，會(huì)對(duì)品牌口碑會(huì)造成傷害，也會(huì)拉低一部分新車主的購買欲望，因?yàn)檐囆透聯(lián)Q代太快，大家都擔(dān)心會(huì)成為被“背刺”的老車主。

 

而當(dāng)陷入到輿論風(fēng)波之中后，車企往往要投入更多的營銷費(fèi)用來維護(hù)品牌形象。與其花這筆冤枉錢，還不如直接給老車主返現(xiàn)或者提供一些優(yōu)惠。比如去年初特斯拉降價(jià)的時(shí)候，問界在跟著降價(jià)的同時(shí)，也給老車主提供了足夠的權(quán)益補(bǔ)貼。這樣一來老車主也獲得了實(shí)惠，自然不會(huì)有太多怨言。