今年3月5日，日產(chǎn)汽車和本田汽車共同建立汽車智能化和電動化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在軟件、電池和其他電動汽車相關(guān)技術(shù)研究方面進(jìn)行合作，以節(jié)省開發(fā)成本。8月1日三菱汽車簽署備忘錄，加入這個(gè)合作伙伴關(guān)系。

日產(chǎn)汽車和本田汽車在進(jìn)入2024年陷入經(jīng)營困境。日產(chǎn)和本田的根本問題不一樣，日產(chǎn)是一度放棄了發(fā)展純電車型，本田是選錯發(fā)展方向。

當(dāng)年卡洛斯戈恩在位的時(shí)候，已經(jīng)把純電的聆風(fēng)量產(chǎn)，在日產(chǎn)針管后，日產(chǎn)似乎放棄了聆風(fēng)的發(fā)展，一心想著和雷諾爭奪經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)。

本田則是跟著豐田玩起氫能源，浪了幾年發(fā)現(xiàn)風(fēng)口不對，立馬終止，想轉(zhuǎn)型時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)錯過先手時(shí)機(jī)。

可能看到中國的新能源汽車的迅猛發(fā)展，兩家意識到跟著中國車企走就是對的，于是組成聯(lián)盟。日產(chǎn)持有三菱汽車34%的股權(quán)，除了順手用一下自己的資源，還能進(jìn)一步擺脫雷諾的控制。

2018年年底日產(chǎn)聯(lián)合東京地檢署對戈恩實(shí)行逮捕開始，就顯露出反骨的本性，完全無視雷諾的控股，逐步剝離和雷諾共用的平臺和供應(yīng)商，為的是不讓雷諾吞并自己，這背后是法國和日本政府對資產(chǎn)的爭奪戰(zhàn)。

巔峰的雷諾-日產(chǎn)-聯(lián)盟年銷量過千萬輛，是全球第一的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，現(xiàn)在聯(lián)盟名存實(shí)亡，不過日產(chǎn)卻學(xué)會了玩聯(lián)盟的套路。

先和本田結(jié)成聯(lián)盟，在拉入三菱，當(dāng)三方都投入大量資金后，就可以玩聯(lián)盟內(nèi)部消化。

這兩天戈恩就對新成立的本田-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)表意見，他認(rèn)為本田正策劃對日產(chǎn)和三菱進(jìn)行“偽裝收購”，當(dāng)然也可以反過來想，日產(chǎn)聯(lián)合三菱對本田玩合并游戲。

作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者和受害者，戈恩的意見很有參考價(jià)值。

賞車點(diǎn)評：賞車君恰巧就曾在這種行業(yè)老二和老三的合并日企公司工作過，發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)和本田的情況和那些合并前的企業(yè)有太多相似之處。

回看過去30年里，日本多家合并企業(yè)的案例，幾年內(nèi)日產(chǎn)-本田出現(xiàn)相食合并的情況，不足為奇。