對比測試：路虎攬勝 440e vs 寶馬 X5 xDrive 50e vs 保時(shí)捷卡宴 E-Hybrid Coupe
最后，X5、卡宴和路虎攬勝等 SUV 兌現(xiàn)了插電式混合動力車的承諾，將速度與不錯(cuò)的電動續(xù)航里程相結(jié)合。

測試中的三款插電式混合動力 SUV所承諾的東西是矛盾的：它們豪華、寬敞、沉重，但同時(shí)又快速、動感——至少有時(shí)——、干凈和安靜。在駕駛Cayenne E-Hybrid前往 Peak District 的路上，我對它的操控印象深刻。

車身側(cè)傾控制系統(tǒng)更適合 GTi，而不是2,530 公斤的混合動力 SUV，這讓我仔細(xì)檢查了它的規(guī)格：這是帶有空氣懸架但沒有可選的主動防側(cè)傾桿的車型。相反，對于路虎攬勝 P440e，舒適性優(yōu)先于操控性。

它很豪華，提供最好的電動范圍，至少在紙面上是這樣。對比測試的場合是新款 BMW X5的展示。我們的測試車是50e 版本，它取代了45e，這是我們最喜歡的 PHEV 之一，因?yàn)樗m(xù)航里程、豪華和外觀于一身。 50e 擁有更大的電池和更多的電量，同時(shí)也有望提供更好的性能。

盡管他們雄心勃勃地拯救地球，但這三輛車都不缺乏動力，輸出功率范圍從440 PS（路虎攬勝）到 470 PS（卡宴）和高達(dá) 489 PS（X5）。路虎攬勝的馬力最小，重量最重，可以預(yù)見其性能最弱，但考慮到其尺寸和豪華程度，它感覺相當(dāng)快。Cayenne 和 X5從靜止加速到 100 公里/小時(shí)的時(shí)間不到 5 英寸，盡管寶馬看起來比秒表記錄的 0.1 英寸差異更快。

它的速度部分是因?yàn)樗鼡碛猩晕?qiáng)大的熱力發(fā)動機(jī)，但也是測試中最強(qiáng)大的電動機(jī)，具有197 PS 和 280 Nm 的扭矩。在紅綠燈處首先起步并比兩個(gè)競爭對手更輕松地達(dá)到高速公路速度就足夠了。駕駛寶馬時(shí)，您通常會純電動駕駛，而根本不需要操作內(nèi)燃機(jī)。

雖然卡宴在電力驅(qū)動方面并不落后于 X5，但路虎攬勝的 143 馬力電動機(jī)卻難以應(yīng)對其 2.7 噸的重量。但我們不能太嚴(yán)厲地評價(jià)它，因?yàn)?2024 年的車型升級了 218 PS 的電動機(jī)。這不是您在峰區(qū)彎道上利用額外動力的方式。我們的測試模型缺少可選的主動防傾桿。

雖然它不像它的前身那樣巡航，但在車身控制方面它無法與它的兩個(gè)競爭對手競爭，而這得益于較高的駕駛位置。正常條件下的牽引力水平也較低，導(dǎo)致穩(wěn)定性控制更頻繁地進(jìn)行干預(yù)。四輪轉(zhuǎn)向的響應(yīng)良好，但給駕駛員帶來的感覺不如競爭對手。然而，在仍然白雪皚皚的峰區(qū)，路虎攬勝憑借其全季節(jié)輪胎占據(jù)了優(yōu)勢。

濕滑的路面令人愉快地凸顯了卡宴的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)將更大比例的扭矩傳遞到后軸。事實(shí)上，該底盤能夠比基礎(chǔ) E-Hybrid 處理更多的動力。

我并不是說它省錢，而且你必須選擇更昂貴的 Turbo 版本，但如果我在不同的 PHEV 之間進(jìn)行選擇，我肯定會想嘗試 S。即便如此，駕駛樂趣也是理所當(dāng)然的。卡宴擁有測試中最具吸引力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、最小的傾斜度和與其重量相掩飾的直接感。

我們的X5沒有配備可選的主動防傾桿和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而，它有空氣懸架和主動減震器。緊湊的設(shè)置對車身控制有很大幫助，我們承認(rèn)我們沒有錯(cuò)過四輪轉(zhuǎn)向。您失去的敏捷性卻獲得了更自然的駕駛感覺。

同樣，X5 的制動踏板具有良好的反饋，不像卡宴的制動踏板似乎分兩個(gè)階段操作。所有這些都可以幫助您獲得關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)的信心，讓您發(fā)現(xiàn) X5 會愉快地?fù)u動后軸。

卡宴的懸架同樣堅(jiān)固——這兩家德國公司的客戶都熟悉這種感覺——但兩者都沒有令人惱火的嚴(yán)厲。在保時(shí)捷中，你肯定會更感覺到坑洼，但堅(jiān)實(shí)的阻尼顯示出品質(zhì)。

路虎攬勝憑借其相對簡陋的 20 英寸車輪和高斷面輪胎，可以克服路面不平整的情況，為乘客提供更大的舒適度。然而，懸架有時(shí)會變得嘈雜。

從保時(shí)捷到路虎攬勝的轉(zhuǎn)變令人震驚。這輛英國汽車比卡宴的“裝載”駕駛室更高，內(nèi)部也簡單得多。當(dāng)您坐在舒適的座椅上時(shí)，路虎攬勝就會給您帶來平靜的效果。

質(zhì)量肯定比以前的一些路虎攬勝要好，并且勝過我最近開過的梅賽德斯 GLS，盡管散熱器控制裝置不是最好的。媒體系統(tǒng)明亮、反應(yīng)靈敏，并有一些方便的快捷方式，可以輕松導(dǎo)航。許多功能都是通過觸摸屏控制的，這在越野駕駛時(shí)并不是特別容易。

X5也變得更難使用，因?yàn)閷汃R新的曲面屏幕取代了空調(diào)按鈕。雖然我確信寶馬會指出溫度始終位于觸摸屏的底部，但您現(xiàn)在必須通過菜單來激活加熱座椅和方向盤。

與一些更便宜的寶馬不同的是，前排座椅之間仍然有一個(gè)物理 iDrive 控制裝置，配有快捷按鈕。無盡的行圖標(biāo)令人沮喪，但只需付出一點(diǎn)努力，您就可以自定義主屏幕，以便更快地訪問您最常使用的功能。

那么奢侈品呢？寶馬可選配皮革內(nèi)飾，其塑料含量遠(yuǎn)低于基本款卡宴，而且 Comfort Plus 套件增加了您緩解長途旅行壓力所需的一切。材料質(zhì)量令人印象深刻，盡管它從來沒有像路虎攬勝那樣豪華。

Cayenne 的情況也是如此——但是，我們在組裝和塑料的有形質(zhì)量方面沒有任何問題。如果您不熟悉入門級保時(shí)捷，黑色塑料內(nèi)部把手和沒有腰部支撐的標(biāo)準(zhǔn)座椅將會令人失望。

幸運(yùn)的是，更新版本保留了物理方向盤、溫度和風(fēng)扇速度控制。多媒體系統(tǒng)中的觸摸敏感圖標(biāo)和快捷方式使導(dǎo)航變得容易，而前排乘客可以使用自己的觸摸屏接管某些任務(wù)。總的來說，它在可用性和減少按鈕數(shù)量之間取得了很好的折衷，這在最近很流行。

考慮到整體尺寸，我們有理由期望路虎攬勝后排乘客的腿部空間更大一些。空間與 X5 類似，但頭部空間更大，而卡宴由于傾斜的車頂線而缺乏這一點(diǎn)（如果您擔(dān)心這一點(diǎn)，您會更喜歡 SUV 而不是轎跑車版本）。

Cayenne Coupé 有四座或 4+1 兩種款式可供選擇，并配有一個(gè)小型中央后座以供偶爾使用。路虎攬勝配備了五個(gè)座位，但您可以選擇更豪華的四座配置。

卡宴的行李空間令人失望，X5 的行李空間要好一些，路虎攬勝明顯領(lǐng)先。保時(shí)捷和寶馬將混合動力系統(tǒng)組件放置在后備箱地板和后排座椅下方，浪費(fèi)了寶貴的空間，而路虎攬勝則將一切都放在了車身下方。

如果您后退幾步，您會看到系統(tǒng)外殼懸掛在門檻線下方。它不適合轉(zhuǎn)彎（盡管它仍然令人印象深刻），但行李箱和乘客空間與任何其他標(biāo)準(zhǔn)軸距路虎攬勝相匹配。

它的混合動力包確實(shí)是巨大的。要移動 2.7 噸的貨物行駛 113 公里，您需要一塊可用能量接近 32 kWh 的電池。這比全電動馬自達(dá) MX-30 還要多，后者需要使用 7 kWh 充電器充電約 5 小時(shí)。

對于插電式混合動力車來說，不同尋常的是，它還可以使用快速充電器充電：幾乎一個(gè)小時(shí)內(nèi)即可達(dá)到 80%。 Cayenne 和 X5 均可處理高達(dá) 11 kW 的交流電流，僅需兩個(gè)多小時(shí)即可充滿電。 7 kW 的充電可持續(xù)約 4 小時(shí)。

當(dāng)我們返回基地時(shí)，所有三輛車的電池都已耗盡——這是故意的，這樣我們就可以測試它們在歷來是插電式混合動力汽車主要缺點(diǎn)的條件下的經(jīng)濟(jì)性。

這些都是又大又重的汽車，配備又大又重的電池，因此預(yù)計(jì)價(jià)格會相當(dāng)令人失望。然而，更大的電池可以受益于更強(qiáng)大的制動能量回收系統(tǒng)，從而使汽油發(fā)動機(jī)更頻繁地關(guān)閉。

路虎攬勝在這項(xiàng)測試中排名墊底，為 9.2 升/100 公里，這一數(shù)字優(yōu)于傳統(tǒng)汽油車。更輕、更符合空氣動力學(xué)原理的 Cayenne 的油耗為 8.8 升/100 公里，X5 以 8.1 升/100 公里的油耗位居榜首。雖然絕對數(shù)字并不令人印象深刻，但對于重 2.5 噸、配備 3.0 升汽油發(fā)動機(jī)、輸出功率超過 400 PS 的汽車來說，它們無疑令人羨慕。

一些駕駛員打算主要使用電動機(jī)，很少使用汽油發(fā)動機(jī)。如果您在工作或家里有充電器，并且您的大部分旅行都是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，那么這似乎并不遙不可及。所以也許最重要的問題是電動汽車能走多遠(yuǎn)？

由于天氣很冷，所有東西都需要充電，我把三輛 SUV 放在辦公室過夜，第二天返回，準(zhǔn)備在彼得伯勒地區(qū)兜風(fēng)——這是一條混合路線，包括從城市限速到高速公路的所有路線。

在水銀溫度為 2 o C 的情況下，我將 Cayenne 放在前面，發(fā)現(xiàn)它計(jì)算出的溫度下降并預(yù)測了與官方數(shù)據(jù)不同的范圍。其他汽車也會發(fā)生同樣的情況。雖然保時(shí)捷的官方電動續(xù)航里程為 90 公里，但今天的預(yù)測不會超過 67 公里。這是相當(dāng)合理的，因?yàn)閷④噹麥囟壬?20攝氏度并預(yù)熱加熱座椅將是一項(xiàng)艱巨的工作——所有三輛車都將使用這些設(shè)置。

Cayenne 的電池在路線的第二圈（52.6 公里后）耗盡。好消息是這樣的表現(xiàn)對于日常通勤來說被認(rèn)為綽綽有余，壞消息是它比官方數(shù)字低得多。路虎攬勝的官方續(xù)航里程為 110 公里，預(yù)計(jì)為 86 公里。

事實(shí)上，在 71 公里處我聽到了發(fā)動機(jī)啟動的聲音。由于電池是測試中第二小的電池，我預(yù)計(jì)寶馬也能進(jìn)行短途駕駛。但不是。儀表板承諾的續(xù)航里程為 83 公里，而官方數(shù)字為 94 公里。事實(shí)證明，行車電腦比其他電腦準(zhǔn)確得多，因?yàn)?X5 最終將行駛 78.5 公里。

每消耗 kWh 電量，路虎攬勝僅可行駛 2.3 公里。 Cayenne 僅稍好一點(diǎn)，為每千瓦時(shí) 2.4 公里。 X5 的性能要優(yōu)越得多，每千瓦時(shí)可行駛 3.1 公里。相比之下，一輛普通電動汽車的續(xù)航里程約為 3.0 公里/千瓦時(shí)，高效電動汽車的續(xù)航里程為 6.5 公里/千瓦時(shí)，而優(yōu)秀電動汽車的續(xù)航里程為 8.0 公里/千瓦時(shí)。這是大型內(nèi)燃機(jī)額外重量的代價(jià)。然而，大型插電式混合動力SUV在五年內(nèi)取得了長足的進(jìn)步。

當(dāng)時(shí)，真正的電動續(xù)航里程低于 30 公里并非聞所未聞，當(dāng)電池耗盡時(shí)，柴油車會更加經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)在，所有測試車都具有不錯(cuò)的油耗，并且具有各種可能的電動和熱力發(fā)動機(jī)組合。電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的轉(zhuǎn)換平穩(wěn)而快速，并且續(xù)航里程的增加并沒有以犧牲客艙空間為代價(jià)。真正的進(jìn)步。

這兩款車都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，都是不錯(cuò)的選擇，但在這次測試中，我們特別關(guān)注它們的插電式混合動力品質(zhì)，這使得很容易選出獲勝者。作為一款 PHEV，它的性能足以將 Cayenne 排在最后。是的，它的效率比路虎攬勝略高，但電動行駛里程卻最少。除此之外，它是一輛出色的汽車，具有非常好的操控性，能夠隱藏其重量，除非在嚴(yán)重減速的情況下。

路虎攬勝擁有第二好的電動續(xù)航里程，并具有我們已知和喜愛的路虎攬勝的所有功能，是一款具有高舒適度的豪華 SUV。該車的動力總成預(yù)計(jì)很快將在2024年的P460e和P550e車型上進(jìn)行升級。