2024 款豐田 HiLux SR5 V-Active 評測

雖然名字有點(diǎn)傻，但這款最暢銷的 HiLux 皮卡現(xiàn)在配備了據(jù)稱可以改善燃油消耗的輕度混合動(dòng)力技術(shù)。

優(yōu)點(diǎn)

城市效率明顯提高
平穩(wěn)的怠速啟停操作
保留 3.5 噸制動(dòng)牽引能力
缺點(diǎn)

啟停技術(shù)可能變化無常
空載行駛時(shí)顛簸且平穩(wěn)
老化室內(nèi)設(shè)計(jì)
搭載 V-Active 技術(shù)的豐田 HiLux –好拗口的名字……

拋開幽默不談，這對于目前澳大利亞最暢銷的汽車之一來說是一件大事。

這款泰國制造的雙駕駛室皮卡首次提供電氣化，這非常及時(shí)，因?yàn)榘拇罄麃喖磳⒊雠_(tái)更嚴(yán)格的新車排放標(biāo)準(zhǔn)。

該車型的動(dòng)力仍然來自著名的 2.8 升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在配備了 48V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括皮帶驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)、小型鋰離子電池和 DC/DC 轉(zhuǎn)換器。

系統(tǒng)總輸出功率仍為 150kW 和 500Nm，但電動(dòng)發(fā)電機(jī)能夠輔助加速并降低渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。豐田聲稱這使得 HiLux 響應(yīng)更快，尤其是在靜止?fàn)顟B(tài)下。

據(jù)稱，輕度混合動(dòng)力車型的燃油消耗最多可降低 9.5%，具體取決于車型。這在一定程度上要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停系統(tǒng)的加入。

值得注意的是，如果您想要一輛配備自動(dòng)擋的 HiLux SR5 雙排座轎車，那么您現(xiàn)在必須選擇配備新型輕度混合動(dòng)力 V-Active 技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)的車型。以生活方式為導(dǎo)向的 Rogue 車型也是如此。

除推出新的輕度混合動(dòng)力渦輪增壓柴油動(dòng)力系統(tǒng)外，HiLux 的外觀造型也進(jìn)行了小幅更新，標(biāo)準(zhǔn)配置也略有增加。

理論上，這種新型輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)對交通繁忙的城市地區(qū)的燃油消耗影響最大。

因此，為了了解該系統(tǒng)的實(shí)際效果，我在墨爾本極其擁堵的交通中對其進(jìn)行了終極測試。

豐田 HiLux 售價(jià)多少錢？

HiLux SR5 雙駕駛室皮卡 V-Active 技術(shù)比現(xiàn)已停產(chǎn)的非輕度混合動(dòng)力自動(dòng)車型貴 770 澳元。

模型

不含上路費(fèi)的價(jià)格

2024 款豐田 HiLux SR 雙駕駛室底盤 4×4 V-Active 技術(shù)

54,130澳元

2024 款豐田 HiLux SR雙排座皮卡 4×4 V-Active 技術(shù)

56,210澳元

2024 款豐田 HiLux SR5雙排座駕駛室底盤 4×4 V-Active 技術(shù)

60,580 澳元

2024 款豐田 HiLux SR5雙排座皮卡 4×4 V-Active 技術(shù)

$63,260

2024 款豐田 HiLux Rogue雙排座皮卡 4×4 V-Active 技術(shù)

$71,530

我們的測試車還配備了高級內(nèi)飾選項(xiàng)（2000 澳元）以及星云藍(lán)金屬漆（675 澳元），總要價(jià)為 65,935 澳元（不含上路費(fèi)），維多利亞州買家的上路價(jià)為 71,180 澳元（每個(gè)州的稅率略有不同）。

豐田 HiLux 的內(nèi)飾怎么樣？

就像很多年以來的情況一樣。

進(jìn)入 HiLux SR5 的駕駛室就像踏入時(shí)光機(jī)，回到 10 年前。平心而論，當(dāng)前這一代 HiLux 確實(shí)可以追溯到 2015 年。

在您選擇 Rogue 和 GR Sport 等更注重生活方式的車型之前，SR5 是規(guī)格最高的主力車型，因此需要更耐用、耐磨的表面處理。

雖然這款車有很多硬塑料和飾面，但人流量大的接觸點(diǎn)確實(shí)很軟。車艙里最廉價(jià)的元素之一肯定是手動(dòng)手剎。

進(jìn)入 HiLux 需要邁出一大步。即使是身材較高的成年人也可能需要使用側(cè)踏板和粗大的扶手才能將自己抬入車內(nèi) - 這對于高底盤的皮卡來說是一個(gè)相當(dāng)常見的特點(diǎn)。

坐進(jìn)車?yán)铮銜?huì)看到一些看起來相當(dāng)不起眼的座椅。我們的測試車配備了高級內(nèi)飾套件，增加了皮革裝飾的內(nèi)飾、加熱前排座椅和電動(dòng)可調(diào)駕駛員座椅。

我個(gè)人不會(huì)選擇這個(gè)包，如果我要買 HiLux SR5，因?yàn)槲蚁矚g一輛盡可能實(shí)用的皮卡。但是我可以理解，如果你是工地領(lǐng)班，花很多時(shí)間在路上，那么將它添加到你的移動(dòng)辦公室會(huì)是一筆不錯(cuò)的開支。

皮革裝飾的駕駛員座椅本身確實(shí)為 HiLux 增添了“豪華”氣息，盡管其他更注重舒適性和生活方式的車型也有更漂亮的座椅。對于長途旅行來說，這款座椅非常舒適，提供充足的支撐和調(diào)節(jié)功能。

我特別喜歡您能夠調(diào)出多少大腿支撐，因?yàn)檫@有助于讓長腿駕駛員在駕駛時(shí)感覺更舒適。

說到方向盤，HiLux SR5 的方向盤采用真皮包裹，手感非常硬朗，甚至有些粗糙。與其他皮卡采用較軟的真皮包裹方向盤不同，它無疑讓這款皮卡顯得實(shí)用，經(jīng)久耐用。

方向盤上的所有按鈕都布局合理，但按下和操作它們并不太有感覺，因?yàn)樗鼈冇周浻周洝?/p>

方向盤后面是一個(gè)非常過時(shí)的儀表盤，包含兩個(gè)用于測量轉(zhuǎn)速和速度的物理表盤，以及一個(gè) 4.2 英寸的數(shù)字信息顯示屏。

值得慶幸的是，盡管數(shù)字信息顯示屏較小，但兩個(gè)物理表盤清晰易懂，一目了然。許多其他車型的儀表設(shè)置更為復(fù)雜，技術(shù)更為先進(jìn)。

您可以在數(shù)字信息顯示屏上循環(huán)瀏覽幾個(gè)信息頁面，但只有一個(gè)頁面可以顯示正確的數(shù)字速度表讀數(shù)。自適應(yīng)巡航控制和柴油微粒過濾器 (DPF) 燃燒的多個(gè)彈出窗口也會(huì)阻擋整個(gè)小顯示屏，除非您手動(dòng)清除它們。

HiLux V-Active 車型獨(dú)有的信息頁面顯示 48V 鋰離子電池的電量，以及它是通過再生制動(dòng)充電還是輔助加速充電。在我使用我們的測試車期間，無論我如何駕駛這輛皮卡，這個(gè)頁面的內(nèi)容都沒有變化。

穿過屏幕，你會(huì)看到一個(gè)老式的 8.0 英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，看起來很像老式豐田。它的分辨率雖然不是同級領(lǐng)先的，但值得慶幸的是，它對觸摸輸入的反應(yīng)相當(dāng)好。

觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)遠(yuǎn)不如新款豐田信息娛樂系統(tǒng)那么精致和完善，但它有一個(gè)基本的界面，很難迷失。在這個(gè)許多汽車上都消失的時(shí)代，擁有物理快捷按鈕也很好。

HiLux 仍然只有通過 USB-A 端口的有線 Apple CarPlay 和 Android Auto。與我的 iPhone 15 Pro Max 的連接通常很好，不過有一次我確實(shí)遇到了 Apple CarPlay 出現(xiàn)但揚(yáng)聲器無法播放音頻的情況——拔下然后重新插入我的手機(jī)解決了這個(gè)問題。

它還內(nèi)置衛(wèi)星導(dǎo)航，如果您需要導(dǎo)航回家而又沒有電話服務(wù)，這個(gè)功能非常方便。這是一個(gè)相當(dāng)容易使用的系統(tǒng)，但為了簡單起見，我更喜歡在智能手機(jī)鏡像上使用谷歌地圖。

在信息娛樂系統(tǒng)下，我很欣賞豐田堅(jiān)持使用帶有物理刻度盤和按鈕的適當(dāng)氣候控制組。這比點(diǎn)擊觸摸屏更直觀，尤其是當(dāng)你戴著手套時(shí)。

在 SR5 及以上車型中，中控臺(tái)前部現(xiàn)在有一個(gè)無線電話充電器。它看起來確實(shí)有點(diǎn)不自然，而且實(shí)際上沒有任何東西可以將手機(jī)固定在充電器上。盡管如此，我的大號手機(jī)在無線充電器上充電非常順暢。

值得注意的是，鑒于 HiLux 仍然只提供有線智能手機(jī)鏡像，這確實(shí)使得無線充電器有些多余。

中控臺(tái)的另一個(gè)變化是增加了一個(gè)手機(jī)大小的插槽，讓您可以將手機(jī)存放在無線充電器以外的某個(gè)地方。我的 iPhone 15 Pro Max 確實(shí)從插槽中伸出了相當(dāng)遠(yuǎn)，幾乎遮住了加熱座椅的按鈕。不過，這是一個(gè)巧妙的解決方案。

令人失望的是，中控臺(tái)上仍然只有一個(gè)合適的杯架。值得慶幸的是，儀表板上有兩個(gè)可伸縮的杯架，足夠大，可以放下咖啡杯。

僅有的其他中央控制臺(tái)存儲(chǔ)角落包括一個(gè)可放置鑰匙或其他零碎物品的小矩形空間，以及一個(gè)具有足夠存儲(chǔ)空間和冷卻功能的中央扶手箱。

前部的儲(chǔ)物空間包括兩個(gè)具有足夠存儲(chǔ)空間的手套箱，以及可存放瓶子和其他小擺設(shè)的充足門袋。

跳進(jìn) HiLux 的第二排座椅也需要爬坡。幸好大把手和側(cè)踏板讓這一過程輕松了許多。

坐到第二排后，即使按照雙排座皮卡的標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)感覺有點(diǎn)局促。我身高 182 厘米，腿部和腳趾空間在駕駛座后面很緊，不過頭部和肩部空間還可以。市面上還有更寬敞的雙排座皮卡。

坐在第二排外側(cè)座椅上時(shí)，你需要注意不要撞到從車頂內(nèi)襯伸出的扶手。我從經(jīng)驗(yàn)中知道這一點(diǎn)……

HiLux 后座可坐兩人，尤其是對于身材較矮的成人或沒有坐在兒童座椅上的兒童，但如果坐到三人，后座就會(huì)變得比較擁擠。

第二排的學(xué)徒可以使用安裝在中央控制臺(tái)背面的通風(fēng)口、兩個(gè) USB-C 端口以及帶杯架的可折疊扶手。

值得注意的是，48V 鋰離子電池位于后排座椅下方，因此下方?jīng)]有像非輕度混合動(dòng)力雙駕駛室皮卡車型那樣的存儲(chǔ)空間。

這不是世界末日，因?yàn)樗ǔＪ且粋€(gè)被遺忘的儲(chǔ)藏腔。

現(xiàn)在，所有 HiLux 皮卡車型的后部都配備了后擋板減震器，使后擋板的打開和關(guān)閉變得非常容易。我不敢相信豐田花了這么長時(shí)間才將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置，因?yàn)樗且环N非常常見的售后附加裝置。

打開后擋板后，HiLux SR5 的浴缸布局非常簡樸。唯一真正方便的是幾個(gè)系緊點(diǎn)。甚至沒有浴缸襯墊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，因此在裝卸時(shí)要小心物品的磨損。

最后要說的是，HiLux 的后擋板仍然沒有配備中央鎖定裝置。相反，您需要用鑰匙手動(dòng)鎖定后擋板。令人驚訝的是，這在該細(xì)分市場中相當(dāng)常見。

方面

豐田 HiLux SR5 雙駕駛室皮卡 V-Active 技術(shù)

長度

5320毫米

寬度

1855毫米

高度

1865毫米

軸距

3085毫米

浴缸尺寸

1570mm – 長度
1645mm – 寬度
1109mm – 拱門之間
481mm – 高度

引擎蓋下面有什么？

如果您想要一輛配備自動(dòng)擋的 HiLux SR5 雙駕駛室，現(xiàn)在只能選擇配備新型 48V 輕度混合動(dòng)力 V-Active 技術(shù)渦輪柴油動(dòng)力系統(tǒng)的車型。

規(guī)格

豐田 HiLux SR5 V-Active 技術(shù)

引擎

2.8L 4缸渦輪增壓柴油機(jī)

雜交種

48V 輕度混合動(dòng)力

電動(dòng)發(fā)電機(jī)功率

8.4千瓦

電動(dòng)發(fā)電機(jī)扭矩

65牛米

系統(tǒng)總功率

150千瓦@300-3400轉(zhuǎn)

系統(tǒng)總扭矩

500牛米@1600-2800rpm

傳播

6速自動(dòng)

電池

4.3Ah 鋰離子

驅(qū)動(dòng)器類型

兼職 4×4

燃油經(jīng)濟(jì)性（聲稱）

7.2升/100公里

燃油經(jīng)濟(jì)性（經(jīng)測試）

9.1L/100km（210km 市區(qū)交通擁堵）

油箱

80 升

重量

2150公斤（路緣）

有效載荷

900公斤

制動(dòng)牽引能力

3500公斤

車輛總質(zhì)量（GVM）

3050公斤

總組合質(zhì)量（GCM）

5850公斤

豐田聲稱，得益于 48V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，SR5 V-Active 技術(shù)雙駕駛室皮卡的燃油消耗將提高 8.9%。

在之前對非輕度混合動(dòng)力自動(dòng) HiLux SR5 雙駕駛室皮卡的測試中，我在類似但不完全相同的條件下平均油耗約為 10L/100km，根據(jù)我的基本計(jì)算，燃油消耗提高了約 9.9%。

豐田 HiLux 駕駛體驗(yàn)如何？

與任何其他柴油驅(qū)動(dòng)的當(dāng)前一代 HiLux 非常相似，但配備了非常無縫的（盡管偶爾會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定）怠速啟停系統(tǒng)。

這意味著 HiLux V-Active 技術(shù)既繼承了普通 HiLux 駕駛體驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)，也繼承了缺點(diǎn)。

首先讓我們討論一下有什么不同。V-Active 技術(shù)變體中最大的不同是包含一個(gè) 48V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電動(dòng)發(fā)電機(jī)、4.3Ah 鋰離子電池和一個(gè) DC/DC 轉(zhuǎn)換器組成。

盡管電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)并非單獨(dú)為車輪提供動(dòng)力，但它能夠產(chǎn)生高達(dá) 8.4kW 和 65Nm 的功率，因此豐田澳大利亞避免將這款車標(biāo)記為混合動(dòng)力車。

然而，它可以在加速時(shí)輔助渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)CarExpert創(chuàng)始人保羅·馬里克 (Paul Maric) 今年早些時(shí)候?qū)?HiLux Rogue V-Active 技術(shù)的測試，這實(shí)際上使雙駕駛室皮卡從 0-100 公里/小時(shí)的速度更快。