別克E5作為別克旗下的一款新能源車(chē)型，一直以來(lái)被寄予厚望，如今全新車(chē)型來(lái)襲，是不是你想要的樣子呢，看看實(shí)車(chē)就明白了。

動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)。

別克E5將會(huì)有單電機(jī)和雙電機(jī)的版本，8模組電池包容量的達(dá)到68.4kWh，續(xù)航里程為545km（CLTC工況），預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)推出10模組的長(zhǎng)續(xù)航版本，續(xù)航里程在CLTC工況下將會(huì)超過(guò)600km。

 

這臺(tái)E5的動(dòng)力同樣給人輕盈的感覺(jué)，輕點(diǎn)油門(mén)就能從容起步。這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力相比同平臺(tái)的LYRIQ銳歌相比要小一些，但全力加速也能與2.0T燃油車(chē)相較高下，動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)需擔(dān)心。

在輔助駕駛功能方面，車(chē)道保持、ACC等駕駛輔助功能都有配備，而且它的ACC在減速制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)非常得體，臨剎停的時(shí)候收點(diǎn)剎車(chē)的處理像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)。

 

該車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性很好，適中的轉(zhuǎn)向力度顯得平易近人。面對(duì)路面的顛簸，它的懸架展現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力，細(xì)碎振動(dòng)和顛簸都能很好地化解，只是在應(yīng)對(duì)連續(xù)起伏路面時(shí)底盤(pán)還有一定提升空間。

另外值得一提的還有這款車(chē)的隔音，它為車(chē)內(nèi)乘客營(yíng)造出了舒適得體的乘坐空間，胎噪路噪都很輕微。

 

外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧。

一個(gè)月之后再看這臺(tái)車(chē)，采用PUREDesign設(shè)計(jì)理念之后的別克E5依舊耐看，簡(jiǎn)潔大氣是我對(duì)它的評(píng)價(jià)。它的前臉很有立體感，而在輪拱、前艙蓋等位置隆起的筋線也很好地烘托出了力量感。

20英寸的米其林e·PRIMACY低滾阻輪胎專為新能源車(chē)打造，規(guī)格為245/50R20。

 

與它顯得相當(dāng)激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)相比，這臺(tái)車(chē)的車(chē)尾設(shè)計(jì)顯得比較平和，整體看著比較清爽簡(jiǎn)潔。它的車(chē)身尺寸在如大眾ID.6CROZZ或是特斯拉ModelY面前也比較有競(jìng)爭(zhēng)力。

接下來(lái)我們看看車(chē)內(nèi)，這款車(chē)的內(nèi)飾采用較多的線條和形面堆疊來(lái)營(yíng)造出素凈流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來(lái)頗為雅致。

 

30英寸、搭載8155芯片的VCS智能座艙這次總算體驗(yàn)到了，語(yǔ)音交互識(shí)別很迅速，能夠解放雙手。

雖然它的配置表現(xiàn)在目前的新能源序列中只能算是中規(guī)中矩，不過(guò)通用的DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)它也有搭載，出行也更安全會(huì)為它的用車(chē)便利和安全加分不少。

 

在座椅舒適性方面，它帶有通風(fēng)加熱功能，觀感也很不錯(cuò)。只是日常使用的話，淺色的座椅養(yǎng)護(hù)會(huì)更費(fèi)心一些。