今后豐田在全球市場最領(lǐng)先的產(chǎn)品，可能會先在中國誕生。

6月28日，廣汽豐田首屆科技開放日在廣州舉辦，這是廣汽豐田成立20年來的首次科技開放日活動。在這場活動上，廣汽豐田不僅展示了其在混動技術(shù)、電動化技術(shù)的最新成果，還請到了在科技領(lǐng)域的合作伙伴，展示了在智能化領(lǐng)域的進(jìn)展與計(jì)劃。

 

能看出，廣汽豐田正在加速電動化與智能化的轉(zhuǎn)型，并且廣汽豐田還在進(jìn)行另一場轉(zhuǎn)變：從合資1.0的制造時(shí)代，步入2.0的創(chuàng)造時(shí)代。

電動化加快腳步，多路徑全線并進(jìn)

豐田在混動領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力有目共睹。2022年底發(fā)布的第五代智能電混雙擎現(xiàn)如今已經(jīng)在多款量產(chǎn)車上正式搭載。廣汽豐田為這套系統(tǒng)打出了“電混更比插混強(qiáng)”的口號。

能打出這樣的口號，廣汽豐田的底氣來源于三方面。

首先，是油和電的均衡。智能電混雙擎采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，可以不依賴離合器實(shí)現(xiàn)兩種動力輸出無縫銜接，也就意味著它的效能與平順性要相比使用離合器的更好。

其次，是全速域的低油耗與強(qiáng)勁動力。智能電混雙擎在NEDC和WLTC兩種工況下，油耗差值在10%以內(nèi)，而這兩種測試標(biāo)準(zhǔn)的主要差距就在于駕駛工況的占比不同，這也說明智能電混雙擎在面對多種工況的情況下都能有相近的表現(xiàn)。

能有這樣的表現(xiàn)，也與豐田的發(fā)動機(jī)技術(shù)有關(guān)，第9代凱美瑞智能電混雙擎采用2.5L大排量發(fā)動機(jī)，41%的高熱效率覆蓋1400到3200轉(zhuǎn)最常用轉(zhuǎn)速區(qū)間和120到180牛·米扭矩區(qū)間，覆蓋了超過40%的工況。而在動力方面，有大排量發(fā)動機(jī)加持的第9代凱美瑞2.5L混動0到60公里加速4.1秒，80到120公里加速4.71秒，動力水平也令人滿意。

 

最后，是性能與安全方面。第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池，通過淺充淺放的電池管理策略，大幅提升了電池的安全性，2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄漏，出租車行駛150萬公里混動系統(tǒng)無故障也證明了豐田混動車的安全性。同時(shí)，得益于小電池和整體輕量化設(shè)計(jì)，廣汽豐田的混動車型能有更輕的車身重量，使制動距離最短僅為33米，提升了車輛的安全性。

在廣汽豐田看來，這套智能電混雙擎系統(tǒng)追求的并不是單一方向的突出，而是更加全面、均衡的綜合能力。

 

同時(shí)，豐田在電池領(lǐng)域的技術(shù)儲備，也即將服務(wù)于豐田的新能源全產(chǎn)品線。性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從 2026 年起依次投入市場。

 

其中，最令人關(guān)注的必然是全固態(tài)電池。豐田目標(biāo)在2027年至2028年推出搭載全固態(tài)電池的產(chǎn)品，將能實(shí)現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航與僅需10分鐘的快充能力。

最后，落地到產(chǎn)品上來看，豐田計(jì)劃到2026年前推出10款新的電動車型，并在2026年實(shí)現(xiàn)年銷量150萬臺電動車的目標(biāo)，到2030年的目標(biāo)為350萬臺。而豐田也計(jì)劃將HEV、PHEV、EV、FCEV多技術(shù)路線并行發(fā)展。從近期規(guī)劃來看，今年10月，豐田將在中國上市一款支持快充的插混車型。

擴(kuò)大智能化“朋友圈”

廣汽豐田打算依靠擴(kuò)大“朋友圈”的方式來加速推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型。

在智能駕駛方面，豐田曾投資自動駕駛公司Momenta，雙方合作的成果終于浮出水面。廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造的TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X車型。

這套系統(tǒng)在硬件上基于英偉達(dá)254tops芯片，并配套11個(gè)超高精度攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)與1個(gè)激光雷達(dá)；在軟件上將基于Momenta的算法5.0，采用端到端智駕大模型。最終，讓這臺車具備泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕能力。